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时间:2019-05-11
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1、◎s—G⋯一s上海长江大桥主航道斜拉桥索塔钢锚箱设计蒋彦征[上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司,上海200092]摘要:上海长江大桥主航道桥为双塔双索面斜拉桥,主梁为分离式钢箱梁,主塔采用人字形塔。主跨730m,居世界已建成同类桥梁第五位。超大跨径斜拉桥的索塔锚固形式主要有钢锚箱和钢锚梁两种,长江大桥采用了在空心塔柱内壁设置钢锚箱的索塔锚固方式,介绍了长江大桥索塔钢锚箱的设计,经有限元计算表明:结构设计满足规范要求,关键词:斜拉桥;索塔锚固;钢锚箱1工程概况其中主航道桥桥型采用主跨730m的双塔双索面上海长江大桥位于上海市东部,由长兴岛跨越
2、长斜拉桥,两边跨各设一个辅助墩。跨径组合:92m+江口的北港,至崇明陈家镇,全长约l6.55km(跨江部258m+730I"I1+258m+92m;结构采用“人”字形索分长约8.5kin),工程采用“南隧北桥”方案,以隧道形塔及分离式钢箱梁,主桥立面布置图见图1,主梁标准式穿越南港水域,长约8.5km;以桥梁形式跨越北港横断面布置图见图2。水域,长约9.5km。主塔采用爬模法施工;主梁船运,桥面吊机垂直提lI]I雄通航-4oI4蜘蚓l『==图1主桥立面布置图图2主梁标准横断面布置图升法安装,用悬臂拼装法施工。编组,车辆荷载示意如图3。1.9m3.
3、6m1.9m9.1m1.9m3.6m1.9m2主要技术标准,●J●PPPPPPPP(1)桥梁宽度:2O.75(单箱宽)+10(中间横梁)+2O.75(单箱宽)一51.5m。(2)设计荷载:双向六车道加双向轨道交通。公路,车辆长16.511一l级;预留轨道交通荷载:轴重P一120kN,按10节图3车辆荷载示意收稿日期:20l2—0};J2924上踢么咯N。.32012s一⋯一◎(3)风:成桥状态桥面无车100年一遇10rfl高度—塑l250噬1250处设计风速V。一39.6m/s;成桥状态桥面有车最大设计风速一25m/s;§/,2n\.=§施工状态
4、风采用2O年重现期系数0.88。§(4)地震烈度:按7度进行抗震设计。£g/£《§3锚箱设计概况§一§长江大桥拉索采用扭绞型平行钢丝索、冷铸锚,钢§一一《9}丝标准强度1670MPa,型号为151~409咖7。梁上§Hl§Jm标准索距15ITI,塔上标准索距2.51"I1。索塔锚固采用£4/J//J§l/f[tf/~钢锚箱锚固方式,即在空心塔柱内壁设置钢锚箱,斜拉量
5、索穿过锚管并用锚具锚固在钢锚箱的承压板上,索的£㈣㈣I/tl//I竖向分力通过承压板传递到支承板,然后传递给端板,g.m竹i/////凹端板的力通过剪力钉以剪力方式传到混凝土塔柱,索
6、£罾的水平分力按刚度比,由钢锚箱侧板、横隔板和混凝土£~////Z§塔壁共同承担。、§I///Y/,钢锚箱节段立面、平面布置图以及索塔锚固区总体立面布置图分别如图4、图5、图6所示。454o0图6索塔锚固区总体立面布置图凸△凸茎町三一《三△△町△三4锚箱设计要点一I4一=lll-『『『钢锚箱主要板件均采用Q345qC钢材,拉索套筒『寸兰厂、厶采用Q235A钢材。剪力钉采用MI15材质咖22x△一{d△厶△200,横、竖向布置间距均为150mm。锚箱总高55.787m,顺桥向长5.4m,横桥向宽图4钢锚箱典型节段立面图2.5m。共分23个节段,节段
7、高度分别为0.787m(预埋底座)、3.2m、2.91TI、2.6m、2.4m、2.3m。除预埋底座外,其余22个节段分别锚固一对斜拉索。锚箱侧拉板厚40mm,高1.3m,为方便施工,在侧拉板上设置孔洞;腹板为直接传递索力结构,根据索力的大小,腹板厚度分三挡:351Tim、40mm和451TIITI。每个节段拉板之间设置一道横隔板,其主要作用是对拉板加劲,兼做斜拉索施工时工作平台。横隔板板厚16mm,上面开有1.155ITI×0.9m的人孔,人孔上均设3mm厚盖板,仅从施工、检修等人员安全角度考虑,不作为承重结构;若施工张拉时需要摆放机具设备,须
8、作适当加强处理。钢锚箱与混凝土塔之间依靠剪力钉连接。单个锚箱节段为全焊接,节段之间采用高强螺栓连接。图5钢锚箱平面图钢锚箱施工方法为在工厂加工,现场吊装栓接。N。.32012上碜么姥25◎5结构计算分析侧板内侧与承压板相连处存在应力集中,侧板外5.1钢锚箱节段受力分析侧最大拉应力160MPa,中间部分拉应力在120~为探明结构受力特性,采用大型通用有限元程序140MPa之间。侧板在靠近端板两侧平面内剪应力最建模,建模时选取承受索力最大的钢锚箱节段进行空大,达到55MPa。间分析。结构空间有限元模型如图7所示。承压板在与支承板交界处,存在局部应力集
9、中,除此之外,承压板的Mises应力大部分在140MPa以下。支承板应力两边大中间小,最大Mises应力185MPa发生在与承压板交界处
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