空间扭转索面斜拉桥钢箱梁设计

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1、空间扭转索面斜拉桥钢箱梁设计　　摘要：本文以天津蓟运河大桥为背景，介绍了该桥的总体设计概况，并对钢箱梁的设计计算进行了一定的归纳总计，以期对同类工程可以适当的参考。关键词：扭转索面；斜拉桥；钢箱梁；Abstract:ThispapertoTianjinJicanalbridgeasthebackground,introducestheoveralldesignofthebridge,andthedesignofsteelboxgirderarestudiedincertaininduction,inordertotheappropria

2、tereferencetothesimilarproject.Keywords:reversecableplane;cable-stayedbridge;steelboxgirder;中图分类号:U448.27一、工程概况8宁河桥北区是宁河新城的重要组成部分，是宁河新城未来的行政、文化中心，规划建设成为旅游服务基地和生态型的宜居城区。光明路延长线工程为连接宁河桥南区与桥北区的交通要道,可极大的完善中心城区路网构架，老城区与桥北新区的连接更便捷，对加快推进新城南北片区的建设进程，改善沿线群众的生活质量，提升宁河县城市的整体形象，促进宁河县

3、经济社会可持续发展具有重要的现实意义。连接南北城区需跨越蓟运河，本工程为光明路跨蓟运河大桥工程。本工程主体结构为空间扭转索面独塔斜拉桥，主墩布置在蓟运河河中心。主桥采用两跨方式跨越蓟运河，跨径布置为2x118m，主跨全长236m。结构采用半飘结构体系，主塔与主墩固结，主梁在与主塔相交处挖孔，主塔穿过主梁，主墩上放置四个双向滑动支座，主梁在顺桥向、横桥向均可自由滑动。主墩与主梁之间设置顺桥向的阻尼器来达到结构减震的目的。桥塔全高91.5m，主墩高9.5m，总高101m。主塔由钢塔和混凝土塔两部分组成。具体分为塔顶、钢塔、钢混结合段塔、混凝

4、土塔四部分。钢塔和混凝土塔之间采用钢混结合段过渡，中间设预应力钢绞线。钢绞线底端预埋在承台中，顶端锚固在钢混结合段上方。全桥共设4x13根斜拉索。斜拉索一侧锚固在塔上，一侧锚固在主梁外侧腹板。斜拉索梁上锚固区位于机动车道和非机动车道人行道混行道之间，斜拉索顺桥向间距7m，水平索距由主塔中心起为23m+12x7+11m，主塔一侧无索区为23m，边墩无索区长度为11m。斜拉索塔上锚固于钢塔两侧箱室腹板上，竖向索距2.5m，尾索S1斜拉索交点距桥面41.522m。边墩为桥台，台前设4x2.5m人行通道，台后接耳墙，后接道路放坡。8主梁采用全钢

5、梁结构，设计中心线处梁高2.5m，梁顶设1.5%的双向坡，梁底水平。桥面机动车道范围为1.5%的双向坡，非机动车道及人行道为1%的单向坡向外。通航：蓟运河规划常水位2.5m，上口宽229米，通航净高不小于4米，双孔通航，每侧通航净宽不小于20米。人行通道：桥台前设置人行通道（4x2.5m）。行通道底高程2.3m。河堤远期规划高程3.5m，桥址地区地势平坦，地面平均高程为2.5m左右。桥梁全宽45.5m，具体横断面布置为2.5m(人行道及栏杆)+2.5m(非机动车道)+2.25m(布索区)+0.5m(防撞护栏)+12.25m(行车道)+0

6、.5m(防撞护栏)+4.5m(中央分隔带-主塔)+0.5m(防撞护栏)+12.25m(行车道)+0.5m(防撞护栏)+2.25m(布索区)+2.5m(非机动车道)+2.5m(人行道及栏杆)。其中非机动车与行人混行。二、主梁构造1.钢箱梁断面选择主梁采用正交异性流线型扁平钢箱梁，中心线处梁高2.5m，含悬臂撑板全宽45.32m，不含悬臂撑板顶板宽34.047m，悬臂撑板两侧宽度均为5.637m，底板宽35.063m，梁高/主跨=2.5/118=1/47.2，全宽断面为单箱七室断面，腹板间距为5m左右。钢箱梁标准断面见下图。8主梁与桥塔相交

7、处，对应位置主梁断开，顶底板与主塔净距为纵向400mm，横向150mm，以满足主梁纵横向位移。桥塔处钢箱梁断面见下图。2.钢箱梁梁段划分考虑构造及施工架设等因素，主梁划分为A、B、C、D、E、F、G共7种类型、71个节段。其中A、B节段为标准节段，节段长度均为3.5m；C节段为边支点处节段，节段长度2.13m；D、E、F节段均为桥塔附近节段，其中E节段处于塔梁分界处，D节段长度3m，E、F节段长度2.5m；G节段为中支点处节段，节段长度2.5m。标准节段重量为88吨，同时也为最重节段。施工时在钢厂中预制钢箱梁节段，陆运至施工现场后进行节

8、段吊装、连接，在工厂预制及运输条件允许的情况下，可根据实际情况将2～3个节段调整合并为一个节段，在吊装条件允许的情况下，可将相邻节段先进行连接后再吊装,具体施工方案需进行专项研究确定。除顶板U肋为螺栓连接外