索塔钢锚箱吊装定位施工技术

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1、索塔钢锚箱吊装定位施工技术摘要：甬江左线特大桥为国内首座铁路钢-混混合梁斜拉桥，采用钻石型索塔，索塔全高177.91m,索塔锚固区采用混凝土结合钢锚箱结构。文章介绍了钢锚箱基座的设计及定位，钢锚箱吊装测量定位。关键词：斜拉桥；基座；吊点；吊装；测量定位中图分类号：TU74文献标识码：A1工程概况甬江左线特大桥位于浙江省宁波市，是宁波铁路枢纽北环线上重点控制性工程。本桥为亚洲首座大跨度钢箱混合梁铁路斜拉桥，孔跨布置为(54+50+50+66+468+66+50+50+54)，全长909.lm，主跨468m—跨过江。索塔全高177.91m，索塔设计为钻石

2、型塔，桥面以上呈倒Y型，桥面以下塔柱内缩为钻石型，全塔由上塔柱、上横梁、中塔柱、下横梁、下塔柱组成。下、中塔柱为两分离式倾斜塔柱；中、下塔柱在塔梁交界处设下横梁；下、中塔柱，下横梁均为单箱单室截面；合龙段为实体结构；上塔柱为单箱双室截面，斜拉索锚区设计内置式钢锚箱，钢-混组合结构。钢锚箱设置在上塔柱标高123.5m-177.61m段，首节钢锚箱直接锚固在混凝土底座上，单塔双侧共计24对钢锚箱，节段之间采用高强螺栓连接;钢锚箱长6.2-7.317m，宽1.9m，高1.75-5.66m，钢锚箱总拼装高度54.11m。单节段重量10—30to1-1钢锚箱结

3、构2首节钢锚箱基座定位首节钢锚箱是所有钢锚箱安装的基准，精确定位十分重要，其安装精度对钢锚箱整体安装精度影响很大。为解决首节钢锚箱精确定位，采取以下措施：2.1基座设计通过反复研讨，结合现场实际，对比方案得出，利用预埋钢板作为首节锚箱底座四角承重基座，钢板设置地脚螺栓并配套螺母，可以精确调平；考虑首节钢锚箱分块吊装后连接，设置钢管支架作为支撑。安装首节钢锚箱前，精平钢板并注浆密实，预埋钢板周围及钢管支架顶部均设置多个千斤顶对首节钢锚箱螺栓连接和精确定位起三向调节作用。2-1基座位置示意2.2基座安装(1)底座预埋：在首节钢锚箱底部节段混凝土施工时预埋

4、地脚螺栓和钢板，保证钢板位置、标高和螺栓垂直度、螺纹外露长度等；钢板厚度30mm，预先加工，中间开圆孔，表面抛光打磨，保证平整度；钢板上下面各设置一个螺母。用竹胶板加工方盒(无顶盖)，是混凝固浇筑时，埋件部位形成凹槽，便于后期精确调平。指定位置埋设钢管支架底口钢板。(1)底座精平：混凝土浇筑后，利用地脚螺栓螺母，结合精密水准仪精确调平每一块钢板并固定。单块钢板及所有钢板统一平面，精度控制在±0.1mm。(2)底座注浆：复测钢板标高和平整度，使用支座砂浆将精平钢板底部灌注密实，清除钢板表面污质。(3)精确放样：使用精密全站仪准确放样首节钢锚箱安放控制点

5、，做好标记，弹出墨线，焊制坡口钢板，引导钢锚箱安放于正确位置。通过此基座定位首节钢锚箱：精度控制为轴线偏位小于1mm,顶面四角高差±0.4mm,短边方向(横桥向)高差为±0.2mm，定位准确，保证了钢锚箱安装精度，为后续钢锚箱安装打下坚实基础。基座具有构造简单、方便实用；施工成本小、效率高；解决定位难题的同时迗到了一定经济效益。2-2基座预埋钢板3钢锚箱吊装钢锚箱单体结构庞大、质量大；尤其是首节钢锚箱，长*宽*高尺寸为7317*2000*5660mm,重约30t,根据现场施工设备，将首节钢锚箱沿横桥向轴线对称分为两块后吊装，高空匹配栓接为整体。为将吊

6、装引起的变形控制到最小，必须设置合理吊点，采取以下措施：2.1吊点选取建立钢锚箱仿真模型，模拟吊装受力状态进行有限元分析，结合钢锚箱实体构造，考虑结构重心和吊装便利等因素，选取最佳吊点。3.2吊耳设计根据吊装重量，考虑安全系数，结合吊装所用钢丝绳、卸扣的规格参数，综合确定吊耳钢板材质、厚度、吊孔直径及焊缝参数，设置加劲钢板，并在吊孔处曾设加强圆环。1-1钢锚箱吊耳示意实际吊装过程中，由于合理设置吊耳，卸扣直接安放于吊耳进行吊装，对钢锚箱几乎没有产生结构变形，既保证了钢锚箱精度，又省去专用吊具投入，吊装方便、快捷，提高了吊装效率。4施工测量钢锚箱位于索

7、塔标高123.5m及以上，超高空定位，加之桥位区域近海临江，气象复杂，常年多雾多风，诸多不利因素给钢锚箱精确定位测量带来困难。钢锚箱安装过程中的测量主要分为首节钢锚箱平面和高程测量，以及分段安装过程中验收测量。为了做好施工测量，保障钢锚箱高效精准安装，采取以下措施：2.1测量设备配备“工欲善其事，必先利其器”，配备高、精、尖测量设备，具体为：GPS卫星定位（国产华测X93，静态相对定位精度，RTK定位精度）+全站仪（尼康DTM552,lmm+2ppmXD,测距精度0.lmm）+水准仪（天宝DiNi03电子水准仪，每公里往返水准观测精度迗0.3腿，最小

8、显示0.01mm）。三种仪器，多种测量手段，全天候观测，充分发挥各自的优势，互为补充，互相检验，形成精密的测