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1、下坞蓟运河特大桥跨津山铁路施工方案设计吴向军9下坞蓟运河特大桥跨津山铁路施工方案设计吴向军(中铁大桥局集团第一工程有限公司,河南郑州450053)摘要:新建津秦铁路客运专线下坞蓟运河特大桥斜交跨越津山铁路,交角仅12。其上部结构为7孔16m连续箱梁,墩身为门式框架墩。基础施工前对原铁路线既有设备进行迁改及防护。门式框架墩横梁及连续箱梁需要跨越铁路现浇施工,设计采用组合移动防护支架法施工,2台移动防护支架正式拼装前均需进行试拼和静载压重试验,在门式框架墩墩身施工以及连续箱梁施工中利用支架对运营铁路进行防护,移动支架作为主要承重结构完
2、成桥墩横梁的施工。关键词:客运专线;跨线桥;门式框架墩;移动防护支架;桥梁施工中图分类号:U448.17;U445.463文献标志码:A文章编号:1671-7767(2010)02-0009-041工程概况新建津秦铁路客运专线下坞蓟运河特大桥上跨津山铁路,与既有津山铁路斜交12。其上部结构为7孔16m预应力混凝土连续箱梁,总长115.92m,箱梁中心高2.0m,箱梁宽12.0m。墩身为门式框架墩,其横梁为高2.8m、宽3.0m的预应力混凝土箱梁结构。横桥向两墩身中心距离为20.9m。采用钻孔桩基础,矩形承台。该桥承台距既有津山铁路
3、较近,其中承台边距铁路中心线最小距离为4.16m;门式框架墩横梁、连续箱梁需要跨越铁路现浇施工,因此必须在施工全过程采取防护措施以保证既有铁路运营安全。需防护的既有运营铁路防护里程为K211+483.42~图1下坞蓟运河特大桥及防护区域布置示意K211+662.36,需防护总长度为178.94m,其防护2)。在门式框架墩墩身施工过程中,利用移动防护2区域超过2560m。下坞蓟运河特大桥及施工中需支架分别对各墩位处铁路进行封闭防护。墩身施工防护区域布置示意见图1。完成后,直接利用移动防护支架作为承重支架施工横梁。在7孔连续现浇支架拼
4、拆过程中,利用移动2施工方案设计构思防护支架对既有铁路进行防护。新建津秦铁路客运专线下坞蓟运河特大桥跨津山铁路施工包括:钻孔桩及承台的施工;门式框架墩3移动防护支架设计施工;7孔16m现浇连续箱梁施工;所有施工过程3.1移动防护支架结构对既有运营铁路的防护。为保证既有铁路路基稳定,限制基坑开挖期间移动防护支架需完成106~110号门式框架墩路基变形在允许范围,桩基承台施工前采用插打钢横梁的施工,为适应不同的墩身高度,移动防护支架板桩形成支护的方案对既有线的路基进行支护处理。设计了1套升降设备。移动防护支架对既有运营铁门式框架墩及现
5、浇连续箱梁需跨既有线施工,路的防护线路位于曲线段,为适应在曲线上走行,设方案设计采用组合移动防护支架法施工。设计了2计了1套可旋转走行机构,旋转范围为0~10。台结构形式完全相同的移动防护支架(编号为1、移动防护支架自上而下分为纵梁、棚顶铺装、上收稿日期:2010-01-22作者简介:吴向军(1967-),男,高级工程师,1988年毕业于长沙铁道学院铁道工程专业,工学学士(Email:dq1wxj@126.com)。10世界桥梁2010年第2期横梁、立柱、下横梁、联结系、走行机构、顶升机构卸网迁改、地面高压线路迁改、地下光电缆迁改
6、、接触落装置等结构。移动防护支架结构示意见图2。网回流线改移。为了探明各种地下管线的走向与位置以及与墩位的相对关系,需要在既有津山铁路道床坡脚至坡脚以外10m范围内沿原津山铁路线方向每间隔15m开挖1道探沟;探沟宽0.4m,深1m。沿新建下坞蓟运河特大桥线路方向分别在106~111号墩墩位处横桥向各挖1道探沟。开挖探沟时严禁野蛮施工,采取分层开挖,每层深度20cm,同时做好对地下管线的保护,以免造成损坏。桩基承台施工前,在既有线的路基沿线两侧插打钢板桩,形成支护。钢板桩桩长9m,每个承台形图2移动防护支架结构示意成一圈,且设置圈梁
7、及内支撑,以增大支护结构的刚纵梁分纵梁组1和2两种类型,纵梁组1布置度。承台施工时,基坑开挖深度为2.0~3.8m。承在两侧,纵梁组2布置在中间。纵梁组1由3根台施工过程中,在圈梁和铁路轨道上设置变形监控H700300型钢及横向联结系组焊而成,顶面焊厚点,开挖前对测点进行实测,实测值作为原始参照6mm的钢板及铺装厚14mm的橡胶绝缘垫层。纵值,在开挖过程中进行实时观测,并与变形限值进行梁组2由8根H700300型钢组成,上铺装厚20对比,在要求范围内可继续开挖,若超出允许范围应mm的橡胶绝缘垫层。上、下横梁均为型钢梁,下横[3]立
8、即停止开挖并启动应急措施。梁与立柱之间采用焊接,与走行轮箱之间采用销接;4.2移动防护支架拼装上横梁与立柱之间采用高强螺栓连接,与纵梁之间4.2.1移动防护支架试拼装采用承压型高强螺栓连接。为安全起见,移动防护移动防护支架在既有铁路线上拼装之前,需
