路基试验段方案

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1、成昆铁路米易至攀枝花段扩能改造工程MPZQ-5DK612+020~DK525+280路基试验段施工方案第一章工程概况11、概况1第二章试验段概况31、试验段概述32、试验的目的33、试验范围34、参数设定4第三章编制依据52、编制原则5第四章施工人员、设备及工期安排71、试验段管理及施工人员配备72、试验段施工主要机械配置73、测量、检测仪器设备的配备74、试验段工期安排8第五章试验段路基填筑方案91、施工准备92、试验段路基主要技术参数9第六章试验段施工注意事项21第七章保证措施2325成昆铁路米易至攀枝花段扩能改造工程MPZQ-5DK612+020~DK525+2

2、80路基试验段施工方案第一章工程概况1、概况MPZQ-5标段自DK607+819.82至DK631+145.00,线路长度23.325km,位于四川省攀枝花市境内,其中营盘山隧道中6.485km位于云南省境内。主要包括路基及站场土石方129.38万m3、单线大桥354.24延米/2座、双线大桥156.5延米/1座、中桥91.16延米/1座、框架小桥17.3横延米/1座,涵洞211.42横延米/6座和隧道38757延米/3座。其中营盘山隧道为全线最长隧道,左线长度为17891m、右线长度为17934m。线路起于攀枝花市仁和区啊喇乡,穿旺牛村隧道(2.932km),于先锋

3、营设先锋营站,尔后穿营盘山隧道(左线17.891km,右线17.934km)越岭至川滇省界,正线全长23.325km。其中营盘山隧道中6.485km位于云南省境内。主要技术标准新建成昆铁路米易至攀枝花段工程设计时速160km/h,工后沉降控制值:正线为△S≤20cm,沉降速率<5cm/年;桥路过渡段△S≤10cm。成昆铁路米攀段扩能改造站前工程MPZQ-5标段主要技术标准如下:1.铁路等级:I级。2.正线数目:双线。3.限制坡度:6‰,加力坡13‰。25成昆铁路米易至攀枝花段扩能改造工程MPZQ-5DK612+020~DK525+280路基试验段施工方案4.速度目标值

4、:新建双线地段160公里/小时。5.最小曲线半径:一般地段2000m,困难地段1600m。6.牵引种类:电力。7.牵引质量:4000t。8.到发线有效长:850m。双机段:880m。9.闭塞类型:自动闭塞。25成昆铁路米易至攀枝花段扩能改造工程MPZQ-5DK612+020~DK525+280路基试验段施工方案第二章试验段概况1、试验段概述在路基工程全面开工前,拟选择DK612+020~DK525+280段做为路基试验段。该试验段填土高度平均为8米,路基平均宽度为26米,地形为坡地,多为水田,为侵水路堤,其中填筑普通土为32890m3,A、B组填料为12844m3,A

5、组填料为4056m3。2、试验的目的1、通过路基试验段施工,总结出一套路基填、挖方施工合理的施工组织和机械设备的配置方式;2、通过试验,摸索并总结出路基基床的降排水,清表及填前碾压、回填及碾压、改良土填料施工方法,填筑松铺厚度、最佳含水量等不同自然条件下不同的碾压设备的碾压遍数等。3、总结如何依据招标文件的技术、质量标准以及部颁质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段;4、通过本试验段施工,收集相关数据,指导全面路基工程施工并达到技术质量标准。5、选定经济、合理、准确的检测手段。为后续大面积路基填方施工积累施工经验。3、试验范围25成昆铁路米易至攀枝花段扩能改造工

6、程MPZQ-5DK612+020~DK525+280路基试验段施工方案本次试验只做路基本体及基床底层部分,试验采用普通土填料,分别测试填料的压实厚度与之相应的碾压遍数。为了摸索出普通土填料松铺厚度与一定的碾压设备配套所需要的最佳碾压遍数,每一层松铺填土所碾压的不同遍数,必须有压实试验检测数据。本试验路段普通土松铺厚度按30cm进行试验。根据现有的压实机具及填料,确定路基施工时填料最佳含水量、最大粒径、松铺厚度、碾压速度及碾压遍数等参数,来指导和控制现场路基的施工。4、参数设定4.1参数确定根据路基施工规范要求,按松铺厚度为30cm进行试验。4.2填料粒径的控制填料选用

7、隧道洞碴,并对洞碴进行分类,最大粒径控制为200mm,填料运到路基上后,对于粒径较大的剔除或人工辅助机械破碎,对级配不良的用机械进行改善。4.3压实方法碾压时,应采用先静压、后弱振、再强振的方式。本试验段为曲线地段,应由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。沿线路纵向行与行之间重叠压实不应小于40cm,上下两层填筑接头应错开不小于3.0m。25成昆铁路米易至攀枝花段扩能改造工程MPZQ-5DK612+020~DK525+280路基试验段施工方案第三章编制依据、原则1、编制依据1.1《客货共线铁路路基工程施工技术指南》TZ202-20081.2《铁路路基工程施工

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