船舶动力装置原理与设计_第4章1

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1、船舶动力装置原理与设计_第4章1船舶动力装置原理与设计讲义船舶动力装置原理与设计讲义第4章船舶管路系统主讲：周瑞平樊红胡义2006年04月船舶管路系统的含义?船舶管路系统是船舶为了完成一定任务而专门用来输送和排出液体或气体的管路（管子及其附件的组合）、机械设备和检测仪表等的总称，常简称为船舶管系。?船舶管系是船舶动力装置的重要组成部分，它联系主、辅机械及有关设备，保证船舶正常航行、停泊以及船员和旅客的需要。下午3时23分2船舶管系的分类下午3时23分3船舶动力装置原理与设计讲义船舶动力装置原理与设计讲义第4章船舶管路系统----燃油系统2006年04月?

2、燃油管系向船舶柴油机———————————————————————————————————————————————和燃油锅炉供应足够数量的合格燃油，以确保船舶的营运需要。??????注入贮存驳运净化供应测量下午3时23分6燃油供给系统注:三种方式中的燃油供给泵是由主供油泵和备用泵组成.主供油泵的容量应能确保主机可输出最大持续功率备用泵的容量则需维持船舶正常航行.下午3时23分7主要设备及其估算Bz=bzPebt1z×10?Bf=bfPt2K×106f式中：Bz——主机燃油消耗量，t；bz——主机燃油消耗率，g/(kW?h)；Peb——主机标定功率，kW；

3、t1——续航力，h；z——主机台数。———————————————————————————————————————————————?6式中：Bf——辅机燃油消耗量，t；bf——辅机燃油消耗率，g/(kW?h)；t2——续航力，t2=t1，h；K——辅机负荷系数，根据电站负荷估算书选定；Pf——辅机标定功率,kW。式中：Bg——锅炉燃油消耗量，t；D——锅炉产汽量，即锅炉蒸发量，kg/h；i1——蒸汽比焓，J/kg；i2——锅炉给水比焓，J/kg；Hu——燃油低热值，J/kg；ηg——锅炉效率；t3——在续航时间内的使用时间，h。V1——油舱总容积，m3；

4、ρr——燃油密度，kg/m3，轻柴油取0.82～0.86，重柴油取0.93，燃料油取0.93～0.97；Cr——容积系数，取1.1～1.2；Cc——储备系数，取1.1；Cf——风浪系数，取1.05～1.2。下午3时23分10?主机日用油柜??????———————————————————————————————————————————————?日用油柜为箱体，一般用钢板焊接而成，为能承受柜内液体的压力，通常在其内壁设加强筋相衬板。注入管，用于注入燃油；输出管用于输出燃油；透气管使柜内与大气相通，以利燃油进出油柜；溢流管用来将超出油柜贮量的油溢出．并流回油

5、舱；液位计用来观察燃油的消耗情况；打开手孔(或人孔)盖即可清除柜中油渣；置于油柜下方的放水阀可放出存于油柜底部的油水混合液体。透气管与溢流管直径一般赂大于输入管。??????下午3时23分主机日用油柜辅机日用油柜容积辅锅炉日用油柜容积油渣柜容积污油柜容积沉淀柜容积11日用油柜的布置下午3时23分12其他?燃油供给泵排量与压头?燃油输送泵排量与压头?燃油分油机排量?燃油加热器?———————————————————————————————————————————————集油筒下午3时23分13对燃油管系的要求???????各舱柜间应有管路连通，管路上应装设

6、截止阀，以便关断，保证船舶倾斜时正常供油。大、中型船舶设独立驱动的燃油输送驳运泵，小型船舶设手摇泵，保证连续供油。依靠重力柜供油时，油柜必须置于柴油机上方，距该机高压油泵进口不得小于1m———————————————————————————————————————————————。各油舱、油柜供油管路上的截止阀或旋塞应直接装设在舱柜壁上，深油舱、日用油柜出口管路应设置速闭阀，以便在发生火灾或危急情况下，能在该处外迅速将其关闭。燃油管路必须与其他管路隔绝，不得布置在高温处、电气设备处，不得通过水舱和起居处，若必须通过这些地方，要采取防火和防水、油泄漏的有效

7、措施。沉淀舱柜以及专设沉淀舱的燃油舱或日用油柜，应装设自闭式放水阀或旋塞，且应设置收集油舱和聚油盘排出的含油污水的舱柜。大型船舶燃用两种燃油，应设有两套供油管路，设置燃油回油集合筒以收集回油，并用于两种燃油的混合和撤换。小型船舶柴油机往往将回油管路接至喷油泵进口处。保证船舶横纵（10°，7°）下，管系仍能正常工作。下午3时23分14船舶动力装置原理与设计讲义船舶动力装置原理与设计讲义第4章船舶管路系统——滑油管系2004年10月简介?柴油机润滑系统的设计与其本身的工作型式、输出功率的大小和转速高低有关，需要进行润滑的柴油机部件主要有气缸、十字头轴承、连杆

8、轴承、主轴承、传动齿轮、凸轮轴、进排气阀杆和导板等。?通常气缸润滑采用的方式有注