毕业论文外文翻译--纯电动汽车

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1、KC021-1CHANGZHOUINSTITUTEOFTECHNOLOGY毕业设计外文资料翻译题目：纯电动汽车二级学院（直属学部）：机电工程学院专业：机械设计制造及其自动化（汽车检测与维修）班级：05汽车学生姓名：学号：指导教师姓名：廖连莹职称：讲师评阅教师姓名：桑楠职称：高级工程师2009年6月13常州工学院机电工程学院毕业设计外文资料翻译纯电动汽车1电动汽车技术概述电动汽车的优点是具有简单的机械传动机构。电动汽车能够像传统的汽车一样将本身的能量转变成汽车的动能，但它却还可以沿相反方向进行转换，利用能量再生制动系统将动能转换成汽车的电能储备，这说明它的能源和工作回路是双向的。此外，电动汽车

2、的运动部件电动马达主要由电枢（直流电机）或转子（交流电机）和轴承组成，电机不仅仅具有结构简单效率高的优点，而且它的输出扭矩适合车辆的扭矩曲线。电动汽车的动力传动系统往往只需要一个传动比，不需要倒档，因为旋转运动方向的变换可以通过改变电力输入的极性来实现。电池系统的充电是相当复杂的。通过电源插座传送的是交流电，必须转换成直流电，才能被用来为电动汽车电池充电。如果电动汽车采用了直流电动机，来自电池的能源必须被“切”成具有一定周期的可变占空比，才能用以控制发动机的速度和扭矩。随着电动汽车越来越多的采用交流电机，为了提供交流电和控制汽车动力输出的能量，从电池来的直流电必须进行复杂的能源转换。纯电动汽

3、车的主要缺点是电池能源有限，而混合电动汽车的复杂的动力系统是困扰其质量提高和成本的居高不下的原因。2纯电动汽车纯电动汽车，也叫电池电动汽车，它有一部分作为一些专用汽车，另一部分作为汽油车的替代品。下面介绍一些电动车，像通用公司的EV1、福特的Ranger和丰田的Prius。2.1通用电动车EV1第二代的通用EV1的主要设计目的在于提高其软件方面的品味，使其具有良好的通过性和操作性能，通用EV1的主要零部件见图1。首先EV1具有两种蓄电池技术：分别是更先进、容量更大的铅酸蓄电池和可选装的镍氢电池。2.1.1动力/电子设备¨发动机布置形式：横置安装、前轮驱动。¨电动机形式：三相交流电机。¨额定功

4、率：在7000转每分钟时的功率是102千瓦(137马力)。¨驱动桥类型：双级主减速器。¨电源管理系统：绝缘栅双极晶体管（IGBT）逆变电源。¨蓄电组：标准：26组阀控式大容量铅酸模块。可选择的：26组阀控式镍氢模块。¨蓄电池组的额定容量：标准：大容量铅酸电池组容量是18.7千瓦时每60安时(312伏)。选配：镍氢电池组容量是26.4千瓦时每77安时(343伏)。电池重量：13常州工学院机电工程学院毕业设计外文资料翻译标准：大容量铅酸电池是594.21千克。图1通用汽车EV1的部件选配：镍氢电池组520.27千克。¨充电及充电器端口：根据美国保险商实验室标准制造。¨蓄电池组、充电系统：按美国保

5、险商实验室制定的标准制造的室内充电系统。2.1.2车身/底盘¨2人座。¨车身类型：通过焊接、铆接和粘结剂粘接的方式组合的铝合金结构车身。¨抗弯/耐蚀的复合材料的蒙板：发动机罩、车门、底板和行李箱（复合式装饰板）、前挡泥板、后翼子板、平衡板、后轮侧板、尾翼。¨车身底板采用了100%的可重复利用的轻量化材料。2.1.3悬架¨前悬架：由铝制长臂螺旋弹簧和带有稳定杆的减震器构成。¨后悬架：采用多连杆式铝制梁。2.1.4转向系统¨转向类型：电控液力齿轮齿条式助力转向（速度灵敏，作用力可变）。¨转向传动比：16.5：1。¨转弯半径：32.5英尺(10.21米)。¨转向车轮转动极限：3.0（从最左边到最右

6、边）。2.1.5制动系统¨制动系统：前轮制动系统采用电控液力助力式，后轮制动系统则具有制动力混合再生和防抱死功能。前轮：9.65英寸(245.11毫米)铝制整体结构盘式制动器。后轮：8.9英寸(226.06毫米)电动助力装置的鼓式制动器。¨驻车制动：由棘轮机构和按钮开关组成。13常州工学院机电工程学院毕业设计外文资料翻译2.1.6车轮¨车轮：14英寸(355.6毫米)、铝合金结构。¨轮胎：P175/65R14米其林轮胎，全季节型、自封闭式和刺穿自修补功能。2.1.7安全功能¨防抱死制动系统。¨牵引力控制系统。¨轮胎压力监测系统。¨安全气囊和三点式安全带。¨具有低投影光束和反射光线功能的远光灯

7、。¨日间运行灯。¨电子键盘输入、车辆激活系统与可编程的个人识别号码。¨电动车窗除霜器。¨电子控制后车窗加热器。2.1.8舒适性和方便性功能¨电动车窗、门锁和双后视镜。¨具备速度上下调整的巡航控制系统。¨具有调幅/调频功能立体声磁带机和CD播放机，具有4个扬声器，附带数字时钟功能。¨采用无氟制冷剂的电控加热泵气候控制系统，具有空气温度调节功能，采用全新设计的电热水器。¨中控台安装有真空荧光屏。¨可反射和吸收太阳