龙河特大桥11#墩承台基坑开挖方案

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1、目录1.编制依据12.编制原则23.工程概况23.1龙河特大桥23.2地质概况33.3水文状况33.411#墩承台基坑工程概况34.施工方法44.1施工准备44.2土方开挖54.3石方开挖54.3.1石方开挖施工工序、原则54.3.2爆破施工分台阶划分54.3.3浅孔爆破设计64.3.4爆破施工84.4土石方填筑104.5边坡防护115.质量保证措施115.1质量目标115.2质量保证体系115.3施工质量保证措施126.安全保证措施136.雨天施工措施157.文明施工及环保措施157.1文明施工措施157.2环境保护措施168.主要人力机械资源配178.1主要人力

2、资源配置178.2主要机械资源配置17龙河特大桥11#墩承台基坑开挖方案1.编制依据《重庆涪陵至丰都高速公路A3标施工设计图纸（送审稿）》《公路桥涵施工技术规范》《路桥施工计算手册》《公路路基施工技术规范JTGF10-2006》《公路桥涵施工技术规范实施手册》《爆破安全规程GB6722-2003》2.编制原则⑴严格遵守招标文件明确的设计规范、施工规范要求。遵循和执行桥梁的总工期目标，略有提前安排工序工期的原则编制施工计划。以此为前提配备劳动力、材料和机械设备。⑵坚持以人为本的原则，合理配置生产要素，坚持以机械化施工为主，人工辅助的总体指导思想，充分考虑山区地形复杂、

3、交通不便对劳动能力和机械设备效率的影响，加强医疗保障和劳动保护。⑶科学合理的施工组织设计，遵循技术可行、经济合理、安全可靠的原则，认真阅读合同文件、设计文件，严格按照文件中对质量、工期、安全、环保等要求，结合工程实际编制。⑷施工最大限度地减少对环境的影响。遵照相关法律法规的规定及业主、当地政府对环保的要求，制定完善的水土保持、植被保护和环境保护等措施。⑸取平行作业、流水作业形式组织施工。选择最优施工顺序，均衡安排施工。⑹持高起点、高标准、高质量、高效率，严格要求，严格管理，争创一流的指导方针，确保优质、安全、高效地完成施工任务，创建优质精品工程。3.工程概况3.1龙

4、河特大桥龙河特大桥为本标段控制性工程，起终点桩号分别为K49+035和K50+216，全桥共6联：4×40+3×40+3×40+（127+240+127）+4×40+3×40m，其中主桥为127+240+127（m），采用变截面预应力砼连续刚构箱梁。主墩墩身采用双肢变截面矩形空心墩，墩住双向放坡（1：100），单肢顶部截面尺寸8.5×4m，壁厚0.8m；承台为整体式，承台厚5m，基础采用桩径2.6m灌注桩，桩基按纵向五排、横向五排布置，每墩共25根桩。3.2地质概况龙河特大桥该桥位于一U型河谷，两岸坡度为17～27°，地表覆盖层较薄，洪积层的粉质粘土（河谷底部）和崩

5、积层的碎块石土揭露厚度为0.5～14.9m，大部分整体稳定，丰都岸K49＋200～K49+300附近右侧为土质滑坡，近年形成，后缘呈似撮箕形，滑体由崩坡积土层组成，结构松散，滑坡周界不甚清晰，滑面为岩土界面，滑床为泥岩，处于不稳定状态，有变化现象，对大桥的墩位有影响。龙河两岸河漫滩为粉质粘土，该位置受三峡水位的影响，波浪的作用较大，坍岸现象将会很明显，右岸河漫滩上部连接着崩坡积层，坍可能引起局部的崩积层失稳；K49＋790～K49＋850为危岩分布带，含有大量的大小不一的危岩，稳定性差，对大桥修建有明显的影响。本标段内主要以泥质砂岩、粉砂质泥岩、泥质粉砂岩为主。3.

6、3水文状况龙河为山间常年性河流，汇集和排泄大气降水，水量大小受季节性影响变化较大，桥位距离长江约2500米，河底最低标高为129.7m，11＃主墩承台底标高为173.056m，12＃主墩承台底标高为171.731m。龙河特大桥设计最高水位175m，设计最低水位166.1m。经调查，桥位处龙河为规划的Ⅲ级航道。3.411#墩承台基坑工程概况⑴承台地形地貌、地质11#墩位于龙河西岸岸边坡度为45°～52°的陡崖处，地势陡峭。从墩位与地势看，约为1/2承台嵌入陡崖内，另一半承台悬空，且部分桩基外露。从平面上看，根据2月3日实测水位163.9m，左幅临河侧承台一角伸入河中，

7、近两根桩基位于水中。陡崖处主要分布砂岩和泥岩，有大量外露岩石，风化较严重；覆盖层较薄，主要为粉质粘土、腐殖土和少量的生活垃圾。⑵承台基坑开挖工程量基坑开挖分两个台阶，第一层台阶开挖到承台底面标高一下20cm，标高即为172.856m（及承台底标高以下20cm）。第二层平台标高设置为168m。第一层尺寸为28.2×16.4，满足承台靠岸侧的三排基桩施工。第二层平台尺寸为30.2×12.6，满足承台靠河侧的两排基桩施工。工作平台标高和第一层承台第一层平台标高相同，为172.856，便于施工机械、材料的运送和进出场。同时，施工便道终点接入工作平台。便道建设具体见便道施