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1、广州地铁三号线车辆轮缘异常磨耗原因分析及解决措施第34卷第4期2011年7月20日电力机车与城轨车辆EkctricLocomotives&MassTnmsitVehiclcsVol.34No.4Ju1.20th,2011?运用检修？广州地铁三号线车辆轮缘异常磨耗原因分析及解决措施邱伟明•朱永波（广州市地下铁道总公司运营事业总部•广东广州510380）摘要:介绍了广州地铁三号线车辆轮缘异常磨耗的情况，从车轮和轨道两方而进行了原因分析•提出了相应的解决措施.关键词:地铁车辆;车轮;轮缘磨耗£中图分类号:U2
2、60.3311文献标识码:B文章编号:1672—1187(2011)04—0080—02广州地铁三号线全长36.33km,呈"Y”字形走向.其中主线（从天河客运站至番禺广场）全长28.78km,支线（从体育西路至广州东站）全长7.55km,K属40列三节编组车辆,2005年12月开始试运营.1轮缘异常磨耗情况在2010年1月初•广州地铁三号线车辆车轮轮缘岀现异常磨耗现象•车辆毓轮任务突然增多•从原来的每月20次左右突然增加到32次•通过分析这两个月的做轮数据繼轮的原因中，'轮缘厚度超限'，所占比例越来越大•在2
3、009年12月的17次讎修任务中•一共12车次的任务和径向圆跳动有关,7车次的任务和同轴左右轮径超差有关.5车次的锁修任务和轮缘厚度过小有关•在2010年1月的21次毓修任务中•一共18不次的魏修任务和轮缘厚度过小有关.12车次的任务和同轴左右轮径超差有关,7车次的任务和径向圆跳动有关•辘修原因主要是"轮缘厚度过小"与"同…轴左右轮径超差=2009年主要的锭轮原因”径向圆跳动较大"所占比例反而大为减少.从这两个刀的锁修数据来看，轮缘厚度的急剧磨耗造成了轮对需耍频繁锁修•轮缘异常磨耗是锁修任务突然增加的主要原因•
4、经过统计,车轮轮缘平均磨耗率达到了O・4mml万km,最大的达到1.9mm/万km•大大超过了正常蘑耗时的0.16mm/万km.根据魏轮经验，每恢复1mm的轮缘厚度•踏面直径将减少4mm为了将轮缘厚度为26mm的车轮恢复到32mm,—次讎修后收稿口期:2010—11-13车轮直径将减少24mm,大大减少了车轮寿命.2车轮异常磨耗调查为了分析车轮磨耗异常的原因，下面从车辆状态（包括车轮材质，车轮硬度，轮缘润滑装置等）和轨道状态（轨道材质，轨道硬度,曲线半径等）进行分析和跟踪,并从影响轮缘磨耗的两个直接因素（车轮材
5、质和硬度以及轨道各项参数）开始探索和分析,调查从路轨，车轮，车辆维护和轮缘润滑装置等方面进行.2.1止线检查情况为了查找异常蘑耗的原因•车辆和轨道专业技术人员深人正线对轨道进行检查•发现轨道小曲线半径处同样磨耗严重，同时存在润滑不足的情况.2.1.1轨道缺少润滑油2010年1月21日晚上对三号线番禺广场到市桥间进行了检查，发现钢轨表面干燥，手摸有毛刺•缺少润滑油2.1.2小曲线半径处磨耗严重2010年1月22日晚上到石牌桥一体育西路上下行对轨道进行了检查，发现部分区段小曲线半径350m处，外轨内侧面磨耗很严重，
6、侧面几乎与钢轨表面垂直，地面有很多铁屑•这与跟车时感觉到此处轮轨摩擦''吱吱”声较大是一致的.2.2轮轨硬度关系分析为了调研磨损的原因，对典型的线路和车辆进行调查和测试邱伟明等?广州地铁三号线车辆轮缘异常磨耗原因分析及解决措施?2011年第4期2010年1月23日晚,在石牌桥一体育西路上行测得钢轨布氏硬度轨见表1,材质为PD3型(U75V).表1钢轨布氏硬度测量地点测量点1234平均值备注轨面25标侧面轨顶轨面0里69标侧面轨顶HB354HB340HB334HB341HB342HB344HB372HB374HB
7、380HB368HB302HB303HB295HB304HB301-*dr■t〜HB356侧面HB370HB380HB364HB365HB365HB369轨顶HB316HB374HB361HB371HB387HB373HB348H1〜329HB引9HB328HB331车轮布氏硬度如（材质为ER8）见表2.表2车轮布氏硬度车号位置1245平均值轨/轮硬度比A35车三踏面HB328HB315HB313HB315HB3181_12轴右侧轮缘HB322HB311HB304HB279HB3041.22B35车一踏面HB3
8、25HB328HB326HB319HB3251.09轴右侧轮缘HB341HB357HB353HB358HB3521.05注:A35车车轮为讎修后;B35车车轮未毓修.毓轮后，踏面硬度由HB325降到HB318左右，/:硬度比由1.09上升到1.12;轮缘硬度由HB352降到HB304左右,—轮硬度比由1.05上升到1.22.在钢轨与车轮匹配的系统中，硬度比值&=1.0是磨耗特性
