有关重型卡车市场环境分析

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1、有关重型卡车市场环境分析（卡车铺ERP）一、政策坏境（-）＞!•国计重收费政策。计重收费是按照“标准车型、标准装载、标准收费;标准车型、超额装载、超额收费〃的原则实施的，能够较充分的体现通行收费的公平性、合理性和科学性。屮国各人省市计最收费的基木计算方式：a.正常质量车辆缴纳的通行费应为：午货总质量x吨公里费率x车辆行驶里程。b.超限收费额应为：超认定质量部分X超限收费标准x车辆行驶里程。c.超认定质量车辆缴纳的通行费应为：匸常质量车辆缴纳的通行费加超限收费额。计重收费政策的目的主要是为了治理超载。截止20口年3月吉林加入该政

2、策实施行列止，全国已有28个省、市、自治区实施了计重收费政策。具体收费方法是：以收费站实际测暈确定的车货总重和行驶的里程为依据。该政策将给重型卡车市场带來较人的机遇。£12003年以來，全国基本己全面实行公路计重收费政策，相対于小载量卡车，重型卡车在油耗上平均毎吨载重耗油有很大幅度降低,可节约50%左右。计重收费实施Z后，卡年超载将受到重罚，而不超载又难以承受高油价,因此计重收费的实施促使卡车消费向重型化发展，对重型卡车市场具冇一定的推动作用。（二）国IV排放标准政策为推进机动车污染减排，改善大气环境质量，2011年12月29

3、H国家环保部颁布了《关于实施国家第四阶段车用压燃式发动机与汽乍污染物排放标准的公告》。将分步实施机动车国IV标准，根据车用燃料供应实际，决定分年型、分区域实施国IV标准。明确表示，62013年7月1日起，所有牛产、进口、销售和注册登记的车用压燃式发动机与汽车必须符合国IV标准的要求。国IV标准的执行将给重型卡车行业带來以下四方而的挑战：首先，发动机技术水平。国IV的实质是使发动机从电子式向压燃式转变，除采用电控高压共轨技术优化燃烧过程外，还必须增加机外尾气麻处理装置才能使排放标准达标。其次，成本增加。实施国IV将会使重型卡千价

4、格普遍上涨，由于多了一套尾气后处理系统,排放标准的升级将带来成木增加，预计售价上调10%左右。因此，尽快获得新型发动机技术，尽量降低制造技术成本，将成为各大重企急需解决的问题。再次，柴汕汕品适应性不足。目前国内柴汕汕品以国III为主，据有关参会人士透露，国IV柴汕新标准在报国务院批准后，初步定于2012年7月初实施，新标准的过渡期为两年半,即2015年1月1日在全国强制执行。所以，在油甜适应性上中国短期内还无法匹配，假如国IV车长期使用国III燃油，很有对能损坏车辆性能，彫响发动机使用寿命。最后，配套服务待完善。国IV车利用S

5、CR技术路线，添加尿素成为达到国IV排放标准的关键。如果国IV乍推广，那么尿素的配送，尿素的销售网点是否能满足要求将成为核心问题。（三）油价调整政策国家发展和改革委员会2009年5刀8口颁布《石油价格竹理办法（试行）》，其中的第六条规定，当国际市场原油连续22个工作日移动平均价格变化超过4%时，可相应调整国内成品油价格。从该条例口J知，国内油价的调整基木与国际油价的变化相挂钩，但是存在一定的滞后性。2013年3M26H,国家发展和改革委员会新版的成品油定价机制，一是将成品油调价周期由22个工作口缩短至10个工作口;二是取消挂靠

6、国际市场油种平均价格波动4%的调价幅度限制;三是适当调整国内成品汕价格挂靠的国际市场原汕品种。1截止2013年3月29R,国家发展改革委员会已通知调整了两次国内0#柴油价格，2月25口上调290元/吨，3月27口下调300元/吨。为了应对目询的不利形势，需要企业开发技术降低油耗，同时货车运输将从轻型化向重型化转变，同等运输量的情况下，重型卡年油耗佼轻型货车油耗低50%左右。（四）天然气利用政策。国家发展与改革委员会2012年10月31FI公布新《天然气利用政策》，强调优化天然气消费结构，提高利用效率，促进节约使用，并将以天然气

7、为燃料的载货汽车列为优先类，对于优先类还设于配套相关政策，要求地方各级政府可在规划、用地、融资、收费等方而出台扶持政策。鼓励天然气利用项目有关技术和装备自主化，鼓励和支持汽车、船舶犬然气加注设施和设备的建设。（五）“营改增〃政策随着政协第十二届一次会议的召开，营业税改增值税再次提上议程，税改政策已经度过了试点地区试点行业的阶段，未来预期在国内逐步的开放起来，营改增政策对交通运输物流企业而言喜忧参半，对于小规模纳税纳税人而言税率普遍调低至3%总税负有所降低，而对于一般纳税人而言税率上调至11%或6%但过路费、保险费、租赁费和人工

8、成木不能作为进项税额进行抵扣，而在物流运输运用成木中过路费、人工成本等占比较高,这无形中将规模相对较大的物流企业的税收成本提高了，为了降低开支，很多物流企业或暂缓规模扩张的势头,或暂停重型卡车的采购计划，这将对中国重汽的市场需求形成一定冲击。二、经济环境（一）国际经济环境（1