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时间:2018-07-10
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1、一汽集团重型卡车俄罗斯市场营销策略4第2章一汽集团俄罗斯市场发展概述2.1一汽集团海外营销概述一汽集团海外事业的发展起始于上世纪80年代初,在一汽集团产品换型、工厂改造的第二次创业背景下,于1984年,将对外经济贸易小组、对外经济贸易办公室合并,成立一汽对外经济贸易处,同年12月26日,国家对外经济贸易部正式批准成立解放汽车工业进出口公司。1986年秋,第二代解放卡车141在广交会上一炮走红,500余辆解放卡车驶出国门,出口到缅甸,结束了一汽集团只有进口没有出口的历史。1993年,一汽集团提出了“勇敢地走向世界”的口号,开始正规的海外销售。在初期,一汽集团的
2、出口以一般贸易为主,1995年东南亚金融危机后,公司开始有计划的向非洲、中东等区域扩展,上世纪90年代,随着一汽集团“规模百万化、管理数字化、经营国际化”宏伟目标的确立,一汽集团从长远出发,全面总结了出口工作经验,制定了国际化战略实施方案,加大了针对海外市场的规划、开发、质量控制以及海外市场营销工作力度。经过不断对市场环境调查、分析,提出了“聚焦战略”,结合一汽集团产品特点,充分合理的利用有效资源,将分散的海外市场,逐步向以中东地区、独联体地区、东南亚地区、非洲地区四大板块中的重点市场聚焦。利用各区域重点市场强大的“磁场效应”逐渐辐射周边市场。基于以上策略的
3、成功实施,2004年,一汽集团在行业内首家实现了年出口整车1万辆的历史性跨越,成为行业内首屈一指的出口企业,初步建立了覆盖全球80多个国家和地区的海外经营网络。其出口产品涵盖集团内微型车、轻型车、中重型卡车、客车及客车底盘和乘用车等5大系列。其中乘用车和中重型卡成为出口的主力产品,占出口产品总数的74%。2004年后,中国汽车行业对出口的重视程度不断提高,国家出台了一系列政策及文件鼓励企业“走出去”,同时,国内汽车市场竞争日趋激烈,行业内众多自主品牌汽车厂家将目光投向海外,纷纷加出口力度,以缓解国内销售压力,5行业出口规模呈爆发性增长。2004年行业出口规模
4、为74703辆,到2008年出口规模已达690167辆,增长率高达824%,中国汽车行业出口进入井喷时代。一汽集团面临来自同行业的竞争也越来越严酷。奇瑞、吉利以及重汽等企业出口规模增长迅猛,一汽集团在行业出口排名不断下滑。以奇瑞为例,2004年出口数量仅3465辆,而2008年出口数量已达10万辆,其发展速度令人叹为观止。而自2004年以后一汽集团的出口增长率过于温和,远远落后于行业竞争对手,2008年一汽集团出口已滑落至第6位,与其在国内的地位极不相称。2008年,国际金融危机席卷全球,世界经济体制发生重大变化,中国汽车行业出口受到严重影响。首先,全球汽车
5、市场萎缩,需求不足。中国汽车产品主要的出口市场受金融危机影响严重,汽车市场销售在低谷徘徊。2008年-2009年俄罗斯汽车销售同比下降51%;墨西哥汽车销售同比下降31%;南非汽车销售同比下降32.3%。出口目的国汽车需求的不足,直接影响到中国汽车企业的出口数量。其次,汇率的大幅波动,使出口产品的竞争力不断削弱。从2005年7月21日汇改到2010年年中,人民币兑美元累计升值最高达23.6%,对出口造成了致命的打击;而同时,金融危机爆发后,中国汽车主要出口国汇率变动也很大,如俄罗斯卢布兑美元最高贬值53.34%,墨西哥比索兑美元最高贬值50.4%,南非兰特兑
6、美元最高贬值62.79%。中国汽车出口产品的海外主要竞争对手欧洲、韩国的货币大幅贬值,欧元最高贬值18.95%,韩元贬值53.26%。人民币升值、出口目的国、竞品国货币贬值三项叠加,使中国汽车产品在海外主要出口市场上低成本优势大大削弱。再次,出口目的国贸易保护主义重新抬头,出口环境持续恶化。在全球经济速度下滑的情况下,各国都面临着巨大失业人口增加压力,反倾销、贸易保护盛行,主要经济体自顾性增强,贸易保护主义不断加剧。如俄罗斯对进口乘用车车身加收15%并且不少于5000欧元的进口关税,对进口商用车加收关税10%-20%;乌克兰把进口关税由10%提高到23%;阿
7、尔及利亚对乘用车进口加收1000-2000美元的关税等等。近期,美国轮胎特保案、欧盟对中国无缝钢板征收6反倾销税等事件不断发生,使世界贸易壁垒不断加剧,对中国汽车出口的影响不啻于雪上加霜。2.2一汽集团俄罗斯汽车市场营销现状2000年以后,一汽集团通过参加独联体地区的“阿拉木图国际汽车展览会”、“基辅国际汽车展览会”、“莫斯科国际展览会”等国际性展会,向俄罗斯地区展示了一汽集团的产品,使当地用户对一汽集团的产品有了初步印象。之后,一汽集团将轻型车、微型车和中重型卡车等产品推荐到该市场,2005年以试销方式实现出口俄罗斯各类整车730辆,2006年出口1837
8、辆,2007年出口3780辆,平均增长率达154%,
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