北美重型卡车市场生态研究

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1、北美重型卡车市场生态研究A、北美市场概述1、中、美卡车产品分类比较美国卡车根据总重按英镑分为8个等级，1-5级属于轻型卡车。1-2为美国典型的皮卡车，用户主要为私人，采用汽汕发动机，后单胎，焊接车架；3以商用为主，屈于皮卡上延的长头轻型卡车，钏接乍架，柴油机为主，且随GVW加人柴油机装车比例提高。4-7级属中型卡车，采用柴油发动机。8级属重型卡车。2、北美重卡市场特点分析美国高速公路早已形成网络，总里程约7万公里，多数为双向6车道的州际高速公路。同时，北美是壯界上最早进入经济一体化的地区，跨国运输早已普及。美加两个大国和墨西哥联成一片，纵横数千公里,形

2、成一个巨大的公路运输网络。据统计，美国和加拿大每天公路货运虽价值10亿美元。加拿大每年通过公路向美国运送货物价值为全部出口额的60虻70%。美国司机与北美地区以外的司机不一样，他们都不喜欢前端扁平、驾驶室位于发动机上方的货车，而更倾向于发动机前置的传统式重型货车。因而，〃长鼻子〃重型货车称雄美国公路，弓I领着重型货车时代的潮流。美国货运以公路为主，年运量70亿飞0亿吨，年营运里程近300亿公里，耗油约2000亿升。北美市场与众不同，主要有以下特点：(1)卡车巫型化趋势明显。15吨以上巫卡由上个世纪60年代占卡车总量的22%,发展到上个世纪90年代的61

3、%。美国长头重型货车搭载的发动机功率均在294kW・h(400ps)以上，最高达441kW・h(600ps)Z多。重型货车生产厂商的发动机多來自于美国发动机制造商卡特彼勒、底特律柴汕、康明斯、迈克货车公司、沃尔沃货车北美公司五大厂家。美国重型货车的变速器多采用全H动或半H动换档,ABS抱死控制系统成为公路重型货车的标准配登，冇的车型则安装EBS电子制动控制系统。（2）重卡专用化趋势也很明显。高速公路上行驶的车辆绝大部分是釆川“甩挂”方式。有重型牵引车.专用集装箱运输车、箱式专用车和罐式专用车，专用车比例约为70%以上。美国高速公路上行驶的货运车辆儿乎全

4、是厢丈半挂长头重型货车。长駕驶室的结构与半挂车加在一起，总t度达22mZ多。美国东西海岸Z间相距近4000km,W式半挂长头重烈货车48h左右即"J倒达对面城市。（3）长头驾驶室结构驾驶室前方有1.5m以上的长机罩，形成有效的冲撞缓冲区。驾驶座后方有独立密封的卧铺间。相对而言，亚洲产的重型货车是在轻型货车基础上发展起来的，其技术是借鉴欧洲自行发展的。所以从发动机、驱动系统、车身、后桥、髀驶室及其操作系统方面都相对于美系重型货车薄弱。B、北美主流厂家分析美国的重型货车市场主要是山以下几个著名的货车制造商所主宰：戴姆勒一克莱斯勒集团的合资子公司美国福莱纳公

5、司以及旗下的西星货车公司和斯特林公司；美国航星国际公司（北极星）；美国佩卡集团的旗舰公司、彼德比尔特公司和肯沃思公司；沃尔沃环球汽车集团的沃尔沃货车北美公司。现在，北美货车销伟中占老大地位的是福莱纳公司，占第二位的是佩卡集团,第三位是航星国际公司，第四位是沃尔沃货车北萸公司。他们的主要产品是8级重型货乍以及6、7级屮型货车，其主力重型车都是传统型的长头货车。K戴姆勒-克莱斯勒戴姆勒-克莱斯勒旗下匝卡公司包括北美的福莱纳、西星货车公司和斯特林公司，欧洲的奔驰重卡、亚洲的三菱扶桑。1.1FRAIHTLINER公司福莱纳集团创建于1929年，总部设在美国俄勒

6、冈州的波特兰。它是北美货车、特种车辆和专用底盘的领先制造者，在美国重型货车市场占冇32%的份额。1981年，徳国戴姆勒•奔驰公司为了扩大北美的货车生产和销儕市场，.正逢福莱纳公司在货车业务上遭遇波折Z时，收购了福莱纳公司。1998年，由丁•德国戴姆勒•奔驰公司与美国克莱斯勒公司的重组，福莱纳家族成为戴姆勒一克莱斯勒集团的介资子公司。从1992年开始，福莱纳公司就已经占据了北美8级重型货车市场的老人地位；接下来，它乂进入专用底盘市场，在南卡罗來纳州成立了'客户底盘公司；1995年福莱纳公司收购了它的第一个非传统的以制造消防车、救护车为主的美国兰番斯公司：

7、1997年福特公司为了下世纪核心业务目标，将自己的重型货车分部卖给福莱纳公司；1998福莱纳乂收购了托马斯比尔特客车公司；2000年兼并西星货车公司。福莱纳集团拥有儿大世界知名货车品牌，尤其以传统型长头重型货车为代表车型。包括福莱纳（重型和中型货车、军车）;美国兰番斯（消防车和救护设备）；托马斯比尔特（校车、客车）；西星（重型长途运输专用货车和军用车）；斯特林（特种专用车和军车）；尤尼莫克（商用车）以及底盘、二手货车和零部件、运输管理软件产品等。福莱纳集团注册商标为福莱纳、斯特林、西星、兰帝斯和托马斯比尔特。福莱纳集团始终保持每一品牌的独特性，系统地应

8、川公司提出的最佳协同合作原则。除了制造货车外，戴姆勒一克莱斯勒公司货车财政服务部门还为福莱纳集