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时间:2019-02-28
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1、国内图书分类号:TM773国际图书分类号:621.3西南交通大学研究生学位论文密级:公开年姓专二。一四年五月ClassifiedIndex:TM6l5U.D.C:621.3㈣IIIqlllIIIitlllllIIIIIIILIIilllllll.IIIIII.IIY2576341SouthwestJiaotongUniversityMasterDegreeThesisPROTECTIONSCHEMEOFLONGITUDINALSEGEMENTEDALLPARARRELATPOWERSUPPLYGrade:2009Candidate:ChenHaitaoAc
2、ademicDegreeAppliedfor:MasterSpeciality:PowerSystemandItsAutomationSupervisor:XiongLiebinMay,2014西南交通大学学位论文版权使用授权书本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定,同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版,允许论文被查阅和借阅。本人授权西南交通大学可以将本论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索,可以采用影印、缩印或扫描等复印手段保存和汇编本学位论文。本学位论文属于1.保密口,在年解密后适用本授权书;2.不保密西使用本
3、授权书。(请在以上方框内打“4”)学位论文作者签名:障涵冉Et强:ao
4、孕sIf1’指导老师签名:力删日期:即,忆f’甲西南交通大学硕士学位论文主要工作(贡献)声明本人在学位论文中所做的主要工作或贡献如下:1、分析了纵向分段式全并联AT牵引供电系统的结构组成和特点。讨论了高速铁路牵引供电系统外部供电电源电压等级,牵引变压器接线形式,全并联AT供电特点等,重点分析了纵向分段式全并联AT所主接线方案和分区所主接线方案结构特点和运行方式;2、利用MATLAB/Simulink软件,建立了纵向分段式全并联AT牵引供电系统仿真模型,包括牵引变电所模型、牵引网模型、A
5、T所模型、分区所模型、短路故障模型和阻抗测量模型,在模型基础上仿真得出了牵引网各种短路故障(牵引网T-钢轨R、正馈线F.钢轨R、牵引网T.正馈线F)时牵引变电所出口处、AT所处、分区所处的短路阻抗特性;3、完成了纵向分段式全并联AT牵引供电系统中牵引变电所、AT所和分区所处的牵引网保护配置,完成了牵引变压器、AT所和分区所自耦变压器的保护配置;4、给出了整个纵向分段式全并联AT牵引供电系统保护配置的整定原则,重点完成了牵引变电所、AT所和分区所处牵引网距离保护的整定,并且分析了故障发生在牵引网不同位置时牵引网各断路器动作配合与时限的关系。本人郑重声明:所呈
6、交的学位论文,是在导师指导下独立进行研究工作所得的成果。除文中已经注明引用的内容外,本论文不包含任何其他个人或集体己经发表或撰写过的研究成果。对本文的研究做出贡献的个人和集体,均己在文中作了明确说明。本人完全了解违反上述声明所引起的一切法律责任将由本人承担。学位论文作者签名:酶聊日期.,≥oct4,.岁j沙西南交通大学硕士研究生学位论文第1页摘要随着我国经济社会的不断发展,高速铁路的优势在我国铁路建设发展中崭露头角。高速铁路供电方式、外部供电电源电压等级、牵引变压器接线形式、牵引变电所主接线方案、AT所主接线方案等都得到了广泛的研究和发展。目前我国投入运营
7、的高速铁路所采用的全并联AT供电方式,最大的缺点在于当牵引网发生故障时,都将统一跳开牵引变电所出口处上下行馈线断路器,然后解列全并联系统,再逐一重合牵引变电所、AT所和分区所处断路器以排除故障。这样当牵引网发生永久性故障时,将造成整个故障行供电臂停电,扩大停电范围,影响铁路正常运行。‘纵向分段式全并联AT所主接线方案在全并联AT所主接线方案的基础上加以改进,与之相应的纵向分段式全并联AT牵引供电系统能很好的克服传统全并联AT牵引供电系统在故障发生时停电范围大的缺点。伴随结构的改变,传统的全并联AT牵引供电系统保护配置已经不再适用,必须全面结合纵向分段式全并
8、联AT牵引供电系统的结构特点重新设计保护配置方案。本文首先介绍了纵向分段式全并联AT牵引供电系统的结构和特点,重点分析了纵向分段式全并联AT所主接线方案的组成和运行方式;其次利用MATLAB/Simulink软件建立了纵向分段式全并联AT牵引供电系统的仿真模型,仿真得出了牵引网常见短路故障时,牵引变电所处、AT所处和分区所处的短路阻抗特性;最后根据以上理论和仿真分析,结合纵向分段式全并联AT牵引供电系统的结构和故障特性,提出了一套牵引网和变压器保护方案,给出了整定原则,分析了牵引网常见短路故障时,牵引网各断路器的动作配合和时限的关系。关键词:纵向分段;全并
9、联AT供电;MATLAB/Simulink仿真;保护配置;整定计算
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