天兴洲钢架梁定位方案

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1、武汉天兴洲长江大桥钢架梁运输定位方案一、运输方案1.选用船型根据箱梁规格，结合桥位、吊装码头、气候、水流状况、岸边水深情况进行选船，散节段杆件运输拟采用400t〜800t级非自航式铁驳，整节段运输拟采用3000吨级以上载运铁矿石2000-2500吨，舱面加载一整节段钢桁梁。具体方法见示意图。2.船舶规格尺寸货舱规格：长71mx宽14・2mx型深4.2m最大船高16叫装载铁矿石2000-25000吨，吃水3.5左右，装载整节段钢梁后吃水3.5m,离水面高度19.3m,甲板以上装载高度18.6m,留足0.7m干舷。此装载方案已通过武汉船检所计算，满足规范要求，且安全系数很大。3.

2、装载方案装载地点：中铁大桥局集团七公司新建700吨码头，根据梁段结构形式及外形尺寸，节段梁放置于货舱屮段，以保证船舶前后左右的平衡吃水为准。屮铁大桥局七公司新建700吨级码头（靠）泊船位水深（9m标高水位计算）5m左右，能靠泊5000吨级海轮和4000-6000吨级江船，达到全天候作业标准,其码头特点：龙门外可停靠船用于装载120t以下的杆件，龙门内用于装载700t级大件，龙门内开档26.6m,上下游活动水域充足，装载时船舶可作前后移动和左右调整，可满足梁段在装载时船舶位于合理平衡位置，其吊装作业的工作界面为：门机标咼44.32m-船舶干舷0.7m-围板1m+吊机顶端横梁1.

3、7m-吊具和死角空间2.5m•最高洪水位19.13m=可用高度空间（吊机行程）22.69m能够满足18m高桁架梁的装船作业。最高洪水水位19.13m时，江水面离栈桥6.6m,受载船进码头开档时，货舱甲板上面的船舶设备不受高度影响，受载船能顺利进出靠泊档，完成装运31.5m长X14m宽X18m高的整节段梁（加载整节段船舶原载2000-2500吨钢矿粉，在舱面可移动调平船舶吃水，进港吃水3.Im,出港吃水3.5m）,节段梁放置于船舶货舱屮心，受载船舶稳性高度远远低于极限高度（动稳性高度）。节段梁装载后相对船舶纵横向尺寸分别是节段梁屮心距离船40.5m,距船45.5m,桁架梁最前端

4、距货舱前壁19.75m,距船艄j24.75m,距船醍29.75m。1.全程航行时间和运输船舶态势从九江至武汉全程航行时间16小时左右，运距短，航道情况较好，承运公司从上海、南通、常熟、江阴等港装运铁矿和钮矿等货物的船舶吨位都在3000吨级以上，每天最少有四艘路过九江，装运钢材和重金属货物船舶每两天至少一艘。按整节段发运间隔要求，可随时调运合适船舶装载整节段钢梁，完全可以保证发运周期要求。二、捆扎衬垫加固当钢架梁装载平稳后进行捆扎，为了满足卸吊装的松解方便快捷，又考虑到捆扎稳固快速，在船舶前后左右四边作地耳，用8mm〜lOnini钢丝绳，2吨级花篮螺丝绞紧即可，松解时用飯手卸掉

5、钢架梁段梁端卡扣即可，全部上好5分钟，全部松解1分钟。衬垫部分：在船舷四边按梁段实际状况四边作受载锁卡，避免梁段发生位移。在船与梁段的接触面用橡胶皮或草袋衬垫。三、安全航行每次加载开航前由船长组织召开航行安全会议，全程开启雷达导航扫描，船艄全程派员了望，用对讲机与当班驾驶员随时保持联系。选择合适航路，留足水域避让，按章航行。由于梁段超高受风面积大，五级风以上必须抛锚避风，静止航行，以确保运输安全。四、船舶定位1.杆件运输船舶定位：杆件运输采用“40〜800吨级铁驳+拖轮的运输方案、运输船舶到达指定地点后进行抛锚，以调整各方向锚链长度，达到定位目的。因天兴洲大桥位于武汉下游15

6、公里青山峡内，属运输繁忙河段，船舶來往密集，海事部门难以通过以上两种定位方法。2、整节段运输船舶采用航行动力自定位的方法：即双车（双螺旋桨、双舵）应对各个方向水流变化，调整舵叶方向，加减主机推进速度，使其抵消各种外力,保持航向和船位不移动。A、具体操作方法和设计理念该承运单位在运输各种工程大件时，经常遇到定位船舶无法定准位置，使运输船无法卸载造成工期延误，有时长达数十天，难以满足工程吊装要求。有的地方我们船到达后定位船根本无法实施定位，或水域不够，或水太深，或航道封航时间无法满足工程要求等各种因素，给运输方及工程方带來不应有的损失。因此承运单位研究了一种如何利用船舶本身航行动

7、力來实施定位。通过收集资料及现场实验，在原三峡油榨渍、青滩、铁门坎等险滩，船舶在冲滩、抢漕时一排多艘船间隔1〜2米，都在此航段冲滩，如果其屮一艘船操作失误，势必殃及多艘船舶触礁翻沉。三峡险滩Z险，在航运界是有名的，滩屮各种水情都有，内拖、外泡、回流、旋流、暗流遍布，各种船舶在险流屮动力不足又不能后退，因此操作船长用车和舵控制船身不移位等待绞滩船给缆，有时长达2小时不动。因此在三峡航线上航行的船长都有能力使船在各种水流状态下灵活自如的操控船舶在一定点上不动，这是航行在川江航线上船长的基本技能，否则就会造成