天兴洲大桥施工方案

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1、第一篇武汉天兴州长江大桥施工方案第一章工程概况1.1地理位置天兴洲公铁两用长江大桥位于武昌青山镇至汉口谌家矶一线，距上游的武汉长江二桥约9.5km，大桥中线与长江主流正交。桥位处于微弯分汊河段，河势演变较复杂，河道中发育一江心洲——天兴洲，桥位处该洲宽约1.5km，地面高程+20.0～+24.0m。天兴洲将长江分成南、北两个河道，南侧主河道（南汊）宽约1.4km，河床面最低高程约为-5m,北侧副河道（北汊）宽约1km，河床面最低高程约为-1m。长江两岸设有防洪大堤，堤顶高程约+30m。堤内地形平坦，其地貌单元为长江一级阶地，地面高程多为+21.0～+25.5m；天兴洲南北两侧分别筑

2、有一道子堤，子堤顶面高程为+26.0m。长江南岸（武昌岸）建筑物稠密，北岸（汉口岸）主要为耕种区，分布较多鱼塘。1.2桥梁结构天兴洲公铁两用长江大桥0#～5#墩为南汊正桥，5#～20#墩为南引桥，0#～028#墩为北引桥。南汊正桥为（98+196+504+196+98）m双塔三索面斜拉桥，全桥长1092m。上层6车道公路为正交异性板和混凝土结合桥面板，沥青桥面；下层4线铁路（客、货运各2线）为道碴桥面。斜拉桥主梁为板桁结合钢桁梁，N形桁架，三片主桁，桁宽2×15m，桁高15.2m，节间长度14m。钢桁梁无索区长度，端部56m，跨中28m。钢梁采用14MnNbq钢，焊接整体节点。主桁

3、弦杆均采用箱形截面，宽1m，高度为1m～1.3m，下弦杆箱梁高1.45m38。主桁斜杆、竖杆采用H形截面。腹杆与节点的连接均采用插入形式。主桁节点采用焊接整体节点，节点外拼装。钢桁梁工地连接均采用M30、M24高强度螺栓。边墩、辅助墩以及主塔墩上均设有竖向支座和横向限位支座，主塔上设有约束梁体纵向位移的液压阻尼装置。主桁下弦设有纵向平面联结系。铁路横梁作为下平联的撑杆。公路桥面采用纵横梁体系，在每一处上弦节点处桁内设置公路横梁和门式桁架，沿桥面宽度方向布置多片纵梁，纵、横梁顶面平齐。铁路桥面采用纵横梁道碴桥面系。主塔采用混凝土结构，钻石形，承台以上高度188.5m；每塔两侧各有3×

4、16根斜拉索，斜拉索为镀锌平行钢丝，双层PE护套，冷铸锚。斜拉索截面最大为451-φ7，最大设计索力12170kN，单根最大索重40t。钢桁梁上索距14m，相邻索面中心距15m；斜拉索下端锚固于主桁上弦节点锚箱内，上端锚固于上塔柱钢锚梁内，斜拉索上端为张拉端。主塔基础均采用φ3.4m钻孔灌注桩，2#墩32根，桩长60m，3#墩40根，桩长84m。辅助墩均采用24根钻孔桩，1#、4#墩桩径分别为φ2.5m、φ2.0m；边墩采用21根钻孔桩，0#、5#墩桩径分别为φ2.5m、φ2.0m。5#墩～20#墩为南岸引桥，跨径均为40.7m，其中6#墩～15#墩为公铁合建段，16#墩～20#墩

5、为铁路分建段。铁路40.7m跨采用等高度预应力混凝土简支箱梁。桥面宽度按正线四线设计，客运专线与Ⅰ级线各自独立成桥。客运专线桥面宽13.4m，Ⅰ级线桥面宽12.3m。箱梁均为斜腹板式单箱单室截面，梁高3.5m。梁体采用C50级混凝土，三向预应力布置。客运线箱梁重量约1300t，Ⅰ级线箱梁重约1260t。公路40.7m跨采用等高度连续箱梁，单幅单跨箱梁重950t。公路桥面全宽27m，单幅桥面顶宽13.49m，梁高2.4m，梁底宽度7m，单箱单室结构，直腹板。梁体采用C50级混凝土，双向预应力布置。引桥公铁合建段采用双层桥墩布置形式。下层铁路采用板式桥墩，上层公路采用框架墩。基础采用φ

6、1.5m钻孔桩群桩基础。0#墩～028#墩为北引桥，跨径均为40.7m，公铁合建。1.3施工环境1.3.1自然条件桥位地形平坦，桥渡区两岸设有防洪大堤，堤顶高程约+28.52m～+29.9m。河道内天兴洲大堤高程一般为+26.0m～+26.5m，大堤内地面高程+22.0m～+26.0m。桥址地质情况：南汊以粉细砂为主，厚18m～34m，底部夹1m～4m厚的砾砂、圆砾土；天兴洲表面主要为1.5m～2.5m厚粘性土，局部夹淤泥土，下部为30m～70m厚砂土层；武昌岸上部为10m～18m厚粘性土类淤泥质土，下部为厚16m～43m砂层。38大桥设计水位+27.5m，二十年一遇最高通航水位+

7、25.68m，最低通航水位+9.62m。1.3.2施工条件武昌岸长江大堤内滩地地势平坦，地面高程+24.0m左右；天兴洲上地势平坦，场地宽裕，便于布置生产场地。桥位处陆运、水运交通便利。沿长江大堤外侧有武汉市沿江大道，桥址附近沿江大道有一支路翻越青山大堤进入堤内，直通交通部二航局建在桥址上游（约50m）的水上交通码头。桥位处南汊航道为长江Ⅰ级航道。天兴洲四周环水，与岸上的交通运输全靠水运。1.4桥梁主要技术标准1.4.1公路桥梁技术标准公路桥技术标准按城市桥梁考虑，快