天兴洲大桥施组文字

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1、表1施工组织设计文字说明1.设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法1.1设备、人员动员周期接到中标通知书后，七日内完成施工机构的组建工作，参加本工程施工的队伍进入参战状态，根据本工程的特点和质量要求对员工进行战前动员，提高员工的质量意识、精品意识、工期意识，认清工程的重要性、艰巨性，肩负的责任和使命。为工程顺利开工做好人力资源等各项筹备工作。接到中标通知书后，对拟投入的施工机械设备进行试运转，确保状况良好，并配备必要的机械零配件，以保证施工期间机械的正常工作。接到中标通知书后，参加本标

2、段施工的先遣人员于十五日内进入现场，与有关各方联系签订租地、水、电等协议。部分施工机械设备在十五日内进入工地，修筑临时施工便道及生产、生活临时设施。三十日内施工准备工作基本就绪，主要施工机械设备及部分周转材料进场，施工队伍进驻现场，在取得监理工程师和业主同意并接到开工令后，正式开工。1.2设备、人员、材料运到施工现场的方法参加本标段施工的人员、机械设备、周转材料根据工程实施计划的安排，利用火车或汽车运到施工现场。水泥、砂、碎石、钢材等施工材料利用工程所在地的地方运输力量予以解决。2.主要工程项目的施工

3、方案、施工方法2.1主要工程项目的施工方案2.1.1工程概况1)工程地点、范围及规模天兴洲公铁两用长江大桥位于武汉长江二桥下游9.5km处的天兴洲分汊河段上，北岸为江岸区谌家矶，南岸为青山区建十路，大桥跨越长江，联通汉口、武昌两镇。天兴洲公铁两用长江大桥是武汉铁路枢纽第二过江通道，为即将建设的京广客运专线及武汉枢纽服务，同时也是武汉市中环线的过江通道，公铁分建段公路部分是其中的一个重要组成部分。天兴洲公铁两用大桥正桥全长4657.1m。在天兴洲南汊公路、铁路合建；在天兴洲北汊公路、铁路平行布置且两桥中

4、心线相距40m。本工程为公铁分建段，包括两部分：汉口侧公路分建部分里程范围为GDK7＋449.4～GDK9＋304.453，公路桥位于铁路桥上游；武昌侧公路分建部分里程范围为GDK11＋944.699～GDK12＋106.5，公路桥位于铁路桥下游。公路分建部分全长2016.85m。2)水文情况及环境水的腐蚀性依据长江中下游防洪规划方案，《武汉天兴洲长江大桥防洪专题研究报告》计算桥址计划分洪情况下百年一遇洪水位北汊为＋27.38m；三百年一遇洪水北汊为＋28.16m；百年一遇洪峰流量北汊为22100m3

5、/s；三百年一遇洪峰流量北汊为24200m3/s。二十年一遇最高通航水位＋25.68m；最低通航水位＋9.62m。桥址区地下水及北汊江水对砼均无腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。3)工程地质概况(1)覆盖层桥址区域覆盖层主要为第四系全新统及中、上更新统地层。桥址北岸以粘性土为主，厚35m左右；北汊以粉细砂为主，厚15～35m；天兴洲上部以粘性土为主，中、下部以砂性土为主，厚度多为40～50m。南岸覆盖层顶部为填筑土和粘性土，中、下部以粉细砂为主，厚度30～37m。(2)基岩桥址区域基岩为白垩～第三系陆相碎屑

6、岩及三叠系海相碳酸岩，按岩性、岩相特征大致将桥址区分三个区段：第一段(GDK7＋453.20～GDK9＋712.10)由成岩程度较差的疏松砂岩、泥质粉砂岩、砂岩组成；第二段(GDK9＋712.10～GDK11＋821.63)由胶结程度不一的砾岩夹少量泥质粉砂岩组成；第三段(GDK11＋821.63以南)为三叠系的白云岩。3)气象桥址区处于亚热带温润区，夏季高温闷热，气压751.43mm汞柱，相对湿度最热时80％。历史上最高气温41.3℃，最低气温－18.1℃，年平均气温16.8℃，有霜冻和降雪发生。本

7、地区雨量充沛，历史上全月降雨量最大在6月份，达820.1mm，全日最大降雨量为317.4mm，年平均降雨量1214～1448mm。降雨多集中在4～7月份，约占全年降雨量的60％以上。风向在6、7、8三个月以东南风为主，间有东北风及西南风，最大风力为7～8级，其余各月多为北风及北北东风，最大风力达9级，多发生在9月份，最大风速27.9m/s，8级和8级以上大风年平均8.2天，最多16天，最少1天。4)技术标准(1)道路等级：城市快速路(2)设计行车速度：80km/h(3)设计车道：双向六车道，行车道宽度

8、3×3.75m(单向)(4)桥面宽度：27m(标准段)(5)设计荷载：公路－Ⅰ级(6)最大纵坡：≤4％；桥面横坡：2％(7)设计风速：按百年一遇设计，V=27.90m/s(8)设计水位：按百年一遇设计洪水频率控制，＋27.50m(9)通航标准：最高通航水位＋25.68m，按Ⅲ(3)级航道标准设计。(10)大桥场址的基本烈度为Ⅵ度5)桥梁总体设计情况(1)平面布置工程范围内GDK7＋449.4～GDK9＋304.453部分位于直线上；GDK11＋944.6