客运专线与既有线衔接点的选择问题-研究

《客运专线与既有线衔接点的选择问题-研究》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在行业资料-天天文库。

1、西南交通大学学位论文创新性声明本人郑重声明：所呈交的学位论文，是在导师指导下独立进行研究工作所得的成果。除文中已经注明引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的研究成果。对本文的研究做出贡献的个人和集体，均已在文中作了明确的说明。本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。西南交通大学硕士研究生学位论文第1页第1章绪论1．1课题的背景及研究意义1．1．1我国客运专线发展概况我国从20世纪90年代开始对京沪高速铁路进行可行性论证。近年来，由于高速化、货运重载化成为我国铁路运输发展的重要趋势，客运专线进入了高速发展和大规模建设的时代，有关客运专线的研究进行的更是如火如荼。国内许

2、多专家、学者对于客运专线的运输组织模式、工程建设、效益管理、客运营销、旅客服务等都作了大量的研究，完成了一系列设计、规范和标准，经过十多年的研究和发展，无论是基础理论，还是工程设施都形成了先进成熟的理念。秦沈客运专线是我国修建的第一条客运专线，其设计时速达200km／h以上，一次开通时速达160km以上，基础设施也预留了进一步提速的条件，全长404．64km，是京沈快速客运通道的主要组成部分，秦沈客运专线是我国铁路史上一个重要的里程碑，其顺利建成，带动了我国铁路综合技术水平的大幅度提高。2005年出台的《中长期路网规划》确立了铁路建设的蓝图。根据规划，铁路六大干线及繁忙干线将实现客货分线，建

3、立省会城市及大中城市间的快速客运通道，以及环渤海地区、长江三角洲地区和珠江三角洲地区3个城际客运系统，建设客运专线1．2万公里以上。在“十一五”期间规划建设的客运专线9800公里，形成四纵四横的客运专线网络，具体规划示意图见图1．1【¨。截止目前为止，武广、郑西、京津城际、石太、合宁、温福、福厦、甬温、广珠、广深港等客运专线已经破土动工，其开工建设预示着客运专线的大规模建设已经全面展开。西南交通大学硕士研究生学位论文第2页图1-1中长期客运专线网示意图1．1．2我国客运专线运输组织模式对于我国高速客运专线采用何种运输组织模式，已经有许多专家和学者进行了较为系统的研究，得到了许多重要的研究成果

4、。为了叙述方便，将时速在300km／h及以上的旅客列车称为A类列车，时速在200，250km／h的旅客列车为B类列车【3】。这样。客运专线大体上可以分为三种类型：速度在300km／h及以上的客运专线、速度为200—250km／h的客运专线、城际客运专线。这三种不同的客运专线运输组织模式有所区别，总结有关专家对于运输组织模式的研究，大体确定三种客运专线的运输组织模式分别为：(1)速度在300km／h及以上的客运专线此类客运专线在近期内宜采用本线列车和跨线列车共线运行，本线列车全部采用A类列车、跨线列车以A类列车运行为辅，B类列车运行为主多种速度组合的运输组织模式13】。并且随着国民经济的发展和

5、人民生活水平的提高，以及铁路线路技术设备条件的改善，在有条件时，逐步加大A类列车的数量和运行范围，减少跨线列车西南交通大学硕士研究生学位论文第3页中B类列车的比例，最终实现客运专线的全高速运行。如武广客运专线、郑西客运专线等。(2)速度为200—250km／h的客运专线。此类客运专线的运输组织模式为：客运专线上本线列车和跨线列车共线运行，除本线列车全部采用速度200—250km／h的动车组方案外，有条件的跨线列车也采用速度为200—250km／h的动车组方案，其余跨线列车采用速度为160km／h的机车牵引列车方案且全走客运专线，部分货物列车上客运专线。如石太客运专线、甬福深客运专．线、合宁客

6、运专线等。(3)城际客运专线此类客运专线只运行本线车流，在客运专线与既有线的衔接站组织旅客换乘，少部分跨全段的旅客列车上线运行。且上线列车必须采用动车组。如京津客运专线、广深港客运专线、沪杭城际客运专线、沪宁城际客运专线等。鉴于既有线第六次大提速时速200公里及以上的“和谐号”国产动车组在铁路既有提速干线上的投入使用，此三种列车的运输组织模式的技术设备条件已经趋于成熟。1．1．3问题的提出及研究意义从中长期客运专线网示意图中，可以看出：我国客运专线大都是平行于路网主要既有干线修建的。长期以来，铁路通道内部的平行线路间就存在着合理衔接的问题。随着客运专线的修建，铁路通道的功能和结构不断完善，各

7、组成线路的功能和性质将发生较大的变化，形成新的运输格局，客货运流，尤其是客流重新分配现象十分明显，多种速度的列车共线运行、本线列车和跨线列车共线运行的运输组织模式也将长期存在。为了充分吸收既有线沿线主要客流来源，实现旅客的现代化运输，达到为既有线扩能的目的，并尽可能地分担既有线客流，使既有线腾出更多的能力完成日益增长的货运量，就要尽可能输送跨线客流、组织跨线列车的开行，于是就出现了跨线客流换乘和跨线列车在何处