区域干线绿波协调控制建模及设计

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1、独创性声明本人郑重声明：所呈交的学位论文，是本人在导师的指导下，独立进行研究工作所取得的成果。除文中已注明引用的内容以外，本论文不包含任何其他个人或集体己经发表或撰写过的作品成果，也不包含为获得江苏大学或其他教育机构的学位或证书而使用过的材料。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。学位论文作者签名：缘再口山f玉年乡月7日学位论文版权使用授权书江苏大学、中国科学技术信息研究所、国家图书馆、中国学术期刊(光盘版)电子杂志社有权保留本人所送交学位论文的复印件和电子文档，可以采用影印、

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3、而城市干线道路作为城市交通网络中车辆通行的大动脉，承担着车辆流通的主要负担。通过大规模的道路基础设施建设解决现有的交通问题是不现实的。因此，提高现有道路的通行能力成为解决城市道路设施负担过重的突破点。而采用先进的交通信号控制技术、实效的信号配时，是提高现有路网的通行能力、减少停车率与延误的有效途径。本文在研究城市交通信号协调控制系统的基础上，针对城市区域控制策略与干线协调控制技术进行了深入的研究，主要工作包括：1．在研究交通信号控制理论基础上，给出了交通信号控制领域的主要指标参数与相应的选用原则。另外还分析评价了目前几种典型的控制系统的建模过程

4、、配时优化和系统性能。2．深入研究了区域协调控制的理论与方法。以常州市武进区区域协调控制为研究背景，提出了区域协调控制整体设计方案。通过交通调查分析了该区域存在的主要交通问题和控制难点，并提出采用“从面到线，连线成面’’的方针，按干线的重要程度逐级协调控制。最后以常武路为例，给出具体的控制方案，制定了一套全天候多时段干线双向绿波协调控制策略。3．重点研究了城市干线交通信号的协调控制优化模型，给出干线主要控制参数的计算方法。分析了现有干线协调控制方法的特点，并针对其不足予以改进。在传统MAXBAND核心模型基础上，提出两种新的模型：引入启动情况时

5、间模型和基于灵活相位模型。并通过常武路早、高峰与日平峰验证了它们的实效性，具有一定的价值意义。对含双周期交叉口进行理论分析与建模，以实例验证其存在一定的缺陷。4．针对本文提出的双向绿波协调控制模型特点，利用VisualStudio2010开发平台设计了相应的计算软件，对软件系统的总体结构、设计原则以及开发步骤作了简单描述，最后对软件进行功能测试并给予评价。关键词：城市交通；干线协调；交通信号控制；双向绿波；启动清空时间；灵活相位；相位相序；微观仿真；软件设计区域干线绿波协调控制建模与设计H江苏大学硕士学位论文ABSTRACTWiththeacc

6、elerationoftheprocessofurbanizationandtheincreasingofmotorvehiclespercapitaownership，trafficjamsandover-saturationhasbecomeoneoftheimportantfactorsrestrictingtheprocessofurbanization．Andurbantrunkroadsasatransportationarteryfortheurbantrafficnetwork，bearthemajorburdenofthetr

7、afficflow．Butitisunpracticaltosolvetheexistingtrafficproblemsbylarge-scaleconstructionofroadinfrastructure．Therefore，theimprovementofthecapacityofexistingroadsisabreakthroughpointtosolveexcessburdenofurbanroadinfrastructure．TheUseofadvancedtrafficsignalcontrolandtheeffective

8、nessofsignaltiminghasbecomeaneffectivewaytoreducetheparkingrateanddelayandt