西部山区农村客运运力配置分析

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1、目录第一章绪论．⋯．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．11．1研究背景⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．11．2研究目的与意义⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．21．2．1研究目的⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．21．2．2研究意义⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．21．3国内外研究现状⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．31．3．1国外研究概况⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯31．3．2国内研究概况⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯41．3．3现有研究存在的问题⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯61．4论文研究内

2、容⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．71．4．1研究内容⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．71．4．2研究范围界定⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯81．5论文的技术路线⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．81．6本章小结⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．9第二章西部山区农村客流特性分析．．．⋯．．．．⋯．．．⋯．102．1相关概念⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．102．1．1西部山区⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯102．1．2农村公路⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯102．1．3农村客运⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯132．1．4农村客

3、流⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯132．1．5客流时节⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯132．2农村社会经济活动与生活方式特征⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯142．2．1西部山区农村社会经济发展状况⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．142．2．2西部山区农村出行者生活方式⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯162．3农村客流特征分析⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．172．3．1农村客运属性分析⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．172．3．2农村居民出行特征⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．192．3．3农村客运班线客流分布特征⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．222．4农村客运线路客流集散节点重要度⋯⋯

4、⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯262．4．1集散节点分类及特征⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．262．4．2集散节点重要度影响因素⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．262．4．3集散节点重要度⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯272．4．4重要集散节点吸引范围⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯282．6本章小结⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．29第三章农村客运车辆调度优化模型．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．303．1客运运力调度概述⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．303．1．1客运运能指标⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．313．1．2片区车辆调度模式⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

5、．313．2农村客运车辆发班模式⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．323．2．1发班模式⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯323．2．2发车班次⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯353．3片区运力供给与需求不均衡模式⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．363．4客运运力调度规划理论⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．383．4．1多目标规划法⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．383．4．2多目标规划法解法⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．383．5片区农村客运车辆调度优化模型⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．403．5．1基本假设⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯4l3．5．2目标与约束条件⋯

6、⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯413．5．3优化模型建立步骤⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．413．5．4农村客运运力优化模型⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯423．5．5模型计算⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯443．6本章小结⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．45第四章西部山区农村客运运力配置方案研究．．．．．．．．．．．．464．1农村客运运力配置概述⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．464．1．1农村客运营运方式⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．464．1．2农村客运运力影响因素分析⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．464．2农村客运运力配置的总体原则和步骤⋯⋯⋯⋯⋯⋯

7、⋯⋯．484．2．1总体原则⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯484．2．2基本步骤⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯484．3西部山区农村客运运力配置研究⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．494．3．1运力结构配置研究⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．494．3．2运力规模配置研究⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．554．3．3农村客运线路运行组织⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯584．4本章小结⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．59第五章实例分析．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．605．1长寿区农村客运现状⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

8、⋯605．1．1农村客运线网布局．．⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．605．1．2农村客运车辆⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．615．2长寿区农村客运运力配置⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．6l5．2．1农村客流分布条件⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．615．2．2农村客运道路条件⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯