互通立交改建工程设计总结

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1、宣广高速公路宣城东、宣城西互通立交改建工程交工设计工作报告安徽省交通规划设计研究院有限公司一、概述宣广高速公路是国家高速公路网上海至重庆公路的组成部分，是皖江、皖中、皖北地区、中部省份通往浙江、上海重要的大通道。宣城东互通立交被交路S104又名芜屯路，是宣城市南北向重要省际干道，也是宣城远期规划城市主干路，远期随着东部新城的建设，交通量的增长，道路等级必将提升。宣城西互通立交被交路G318为一级公路，在宣城段又名宝城路，已成为沟通宣城市中心城区与西部新城的城市主干道路，具有过境交通和城市交通的双重功能。目前，宣城东、西两座互通立交是宣城市车辆上下高速公路通往皖江、皖中北、沪杭地区

2、的重要出入口，对于集散和疏解出入城市交通起着关键作用。因此，不仅交叉道路等级高，且节点功能更为重要，对宣城西互通立交应定位为一级交叉，宣城东互通立交应定位为二级交叉。本项目的建设，将缓解进出城区节点的交通压力，确保发挥互通立交快速、高效转换交通的功能，改善宣城城市交通形象，发挥干线公路网络效益，对实现城市“大建设，大环境，大发展”的总体目标，提高宣城市综合竞争力具有重要意义。本项目由宣广高速公路总公司负责建设。该路段于XXXX年XX月开工，2012年10月交工。1.设计依据：1)宣广高速公路有限责任公司，关于《安徽省宣广高速公路宣城东、宣城西互通立交改建工程勘察设计》的中标通知书

3、;2)《宣城东、宣城西互通立交改建工程勘察设计》勘测设计合同。2．设计标准及工程规模：1)设计标准（1）设计速度：①芜屯路设计行车速度为40Km/h，宝城路为城市主干路,设计行车速度为60Km/h；②宣广高速公路设计时速100Km/h；③匝道设计时速40Km/h。12（2）设计荷载：公路-Ⅰ级；人群：5KN/m2。（3）路基宽度：宣广高速路基宽度26.00米，单向匝道单车道宽8.5米，双向匝道车道10米。（4）抗震等级：桥位处地震动峰值加速度为：0.05g，相当于基本烈度Ⅵ度，重要大桥提高一度按Ⅶ度设防；（5）净空：匝道桥上跨宝城路净空≥5.2m；2)工程规模主要工程规模一览表序

4、号项目宣城东宣城西1机动车道（m2）33700456942老路碎石化（m2）1202.24621.63桥梁（m2）-9504匝道（m）1948.43093.05土方（m3）402633553606涵洞（道）1137交通工程（m）845.7893.88房建工程（m2）262351649占地（亩）91.61353．沿线自然地理概况：1）地形、地貌项目所在区域为皖南山区与沿江平原的过渡地带，丘陵平原地貌。互通立交所处地形开阔，地势平坦，微地貌形态主要为平原和岗丘。本项目的地形条件适宜进行互通立交改建；互通立交周边少有少量居民建筑物。立交改建应尽可能充分利用原有立交用地，对互通立交布设型

5、式进行深入细致研究，最大限度节约土地资源。2）气候12项目所在区域为亚热带湿润气候区。气候温和，雨水充沛，日照充足，四季分明，雨热同季，无霜期长。年平均降雨量在1280～1370mm之间，年、季、月水量分配不均。区域年平均气温16°C。3）河流、水文本项目地表水系发育，地表水系均属长江水系，河流流向总体为自南向北。宣城市地处水阳江中游圩区与皖南丘陵结合部，西北部为山地，水系不发育，东南部襟江淮河，水网密布。城区内主要河流有水阳江及其支流，区域内河流、水网分布较密集。4）地层岩性项目区域构造单元属下扬子准地台、小扬子台坳、沿江拱断褶带。无不良地质作用、无特殊性岩土分布，场地地基稳定

6、。宣广高速公路国道318省道104宣城东互通立交宣城西互通立交场地地层层序自上而下为：耕表土、粘土、粘土混圆砾、泥质砂岩。5）不良地质经现场实地勘探，区域内存在不良地质主要为软弱土，为新近堆积粘性土，天然孔隙率大，含水量高，在荷载作用下路基容易产生沉降变形。软土地基是本工程路基建设的关键性技术问题之一，应针对性采取换填、浅层处理等措施综合处理，确保路基稳定。6）地震根据《中国地震动峰值加速度区划图》（GB18306-2001），本测区地震动峰值加速度为0.05g，反应特征周期为0.1s，对应于地震基本烈度Ⅵ度区，对公路建设无大影响。二、设计要点1.总体设计原则⑴以人为本，安全至上

7、，注重互通立交的安全性；⑵正确处理工程建设与环境保护的关系，树立科学的环保理念；⑶节约资源，注重节能，坚持可持续发展的理念；⑷分析现状，系统论证，实现互通立交设计目标；⑸合理选用标准，树立创作设计的理念。2.互通立交总体方案⑴宣城东互通立交从交通量预测角度来看，通过收费站总转弯交通量仅15418(辆/日)，采用单喇叭方案经济合理。其中宣城市区至广德方向交通量最大，2029年达12192(辆/日),平交口应该布设在高速公路北侧，使市区交通上下高速公路较为便捷。12根据互通立交所在各