互通立交改造设计实例探讨——以马甸互通立交为例

《互通立交改造设计实例探讨——以马甸互通立交为例》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在工程资料-天天文库。

1、互通立交改造设计实例探讨互通立交为例以马甸杨艳山江苏交科交通设计研宄院摘要：互通式立交选型时充分考虑连接公路的功能、等级、设计速度、交通量等因素，同时通过结合地形现状，采取经济合理的立交方案，可以使得互通立交设计实现合理快速通过。以马甸互通改造为例，基于互通立交设计原则，提出多种设计方案以及必选。关键词：互通立交;立交设计;单喇叭互通;作者简介：杨艳山（1983--），男，湖南永州人，工程师，主要从事公路和城市道路规划和设计。收稿日期：2017-01-23Received：2017-01—231项目概况马甸互通位于淮安区

2、马甸镇，为利用现有互通改造。现状的马甸互通建于2001年，是宿淮盐高速公路在淮安区南部设置的的集散型互通，主要为淮安区上下高速公路服务。马甸互通现状为B型单喇叭互通，宿淮盐高速公路上中心桩号为K199+195,收费站出门原与淮施公路（淮安区206县道，二级公路）连接，428省道北段建成后，428省道直通马甸互通收费站。现由于428省道向南延仲，需跨过宿淮盐高速公路，并形成高速公路（连接线）、S428及淮施公路各方向的六路交叉，需要对马甸互通区域进行相应改造。马甸互通收费车道现状为2进2出，由于交通量增长较快和设置ETC车

3、道的需要,已进行丫3进4出拓宽改造的设计。根据交通量量预测结果，交叉门范围主要交通流向为S428直行方向，至设计远景年限（2032年）直行交通量为12778pcu/d;S428南北两方向进出高速公路交通量基本相当，至2032年分别为6034、6032pcu/d,转向交通量不大，原单喇叭互通已能满足其通行能力的需要，各方向连接匝道维持原设计车速40km/h。2改造方案设计当前428省道道路等级为双向四车道一级公路，设计速度80km/h,路基宽度24.5m;宿淮盐高速公路道路等级为双向四车道高速公路，设计速度120km/h,

4、路基宽度28m;淮施公路(X206)道路等级为二级公路，设计速度60km/h，路基宽度12m。基于此，对多种互通方案采取对比。2.1单喇叭互通平移由于428省道北段已直线连通至现有互通收费站，为保证428省道线形顺畅，应尽可能保证路线直线向南延伸。本方案将互通整体向西平移，原收费站拆除，原跨高速公路的对向分离式匝道改作428省道主线跨高速公路线位，原环形匝道及相邻的左转匝道予以利用，在高速公路以北新建两条右转匝道，并新建一处匝道收费站，收费车道按3进4出设置。收费站位置改动后，现有的管理处可以利用，但其内部道路及部分建筑

5、格局需调整。新建收费站出门与淮施公路连接，并通过淮施公路连接S428。该方案S428主线平曲线最小半径为2500m,最大纵坡为2.7%;匝道平曲线最小半径为60m,匝道最大纵坡4%。采用S428主线上跨高速公路及匝道的交叉方式，交叉角度为70°。匝道设计速度均采用40km/h。新建匝道入口采用平行式加速车道，加速车道长度为230m，渐变段长度为90m;出门采用直接式减速车道，减速车道长度不小于145m，渐变段长度不小于100m。利用匝道仍维持原设计标准不变，不按现行规范加长变速车道。互通匝道除A匝道外均采用单向单车道匝道

6、设计，路基宽度为8.5m,A为对向分隔式双车道匝道，路基宽度为15.5m，其屮出收费站前后适当加宽。本方案优点在于S428平面线形指标高，主交通流方向明确，交通组织简单，区域内整体通行能力大;实现了交叉区域内S428、宿淮盐高速、淮施公路三者之间的互相连通；同时S428北段己建道路可完全利用，不需改造。但木方案缺点在于马甸互通整体改移，工期较长，对高速公路通行存在一定影响;淮安区城区进出高速公路需要经过一小段连续折线转弯；占地、拆迁数量较大,工程费用较高。2.2菱形互通与平交结合本方案将已建的S428北段部分改建，S42

7、8主线向东偏出现有收费站，设罝桥梁连续跨越淮施公路和宿淮盐高速，并设置4条单向通行的辅道连接淮施公路，形成一处错位的菱形互通。其中，淮施路以北的两条辅道与互通连接线在收费站前的现状平交门形成一处平交，淮施路以南的两条辅道在现状平交门以东与淮施路形成另一处平交，下高速后右转由S428向南及S428向北需要上高速的交通量连续经过两处平交绕行。该方案S428主线平曲线最小半径为2500m,最大纵坡为2.7%;匝道平曲线最小半径为60m，匝道最大纵坡6%。采用S428主线上跨淮施路、高速公路及各匝道的交叉方式，与高速公路交叉角度

8、为66°。菱形互通匝道设计速度均采用30km/h，路基宽度为8.5m。本方案优点在于不需改造高速公路及互通；同时实现了交义区域内S428、宿淮盐高速、淮施公路三者之间的互相连通;S428平面线形指标较好，主交通流向（城区高速及S428主线方向）交通组织便捷。但其缺点在于交叉区域A辅道众多，造型不美观，景观上难处理，由