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时间:2020-03-23
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1、城市建筑┃规划•设计┃URBANISMANDARCHITECTURE┃PLANNING•DESIGN浅谈宝新公路互通式立交道路工程设计■刘大欢赵聚成[摘要]塘承二期宝新公路互通式立交位于天津市宝坻区40km/h,规划二级公路。全宽22.5m。境内新安镇西南侧,为了连接塘承高速公路与宝新公路的(2)匝道计算行车速度:环形C匝道:35km/h,主线及匝道正常横坡为2%,土路肩横坡3%;匝收费立交,该立交的修建对于吸引地方交通、促进地方经A、B、D、E匝道:40km/h。道超高≤4%(绕匝道设计路中线旋转)。济发展、加强市区与宝坻区地方
2、乡镇及滨海新区的联系、(3)匝道最大纵坡:3.5%。3.路面结构设计完善市区与区县交通网络起到了重要作用。(4)匝道竖曲线一般最小半径:凸型,1600m;(1)主线、匝道行车道路面结构凹型,1537.88m。4cm细粒式沥青混凝土(AC-13C,改性沥青)[关键词]立交工程设计总结(5)匝道最小竖曲线长度:70m。+6cm中粒式沥青混凝土(AC-20C,改性沥青)+12cm(6)桥下净空:≥5.0m。密级配沥青碎石(ATB-30)+18cm水泥稳定碎石一、工程概况(7)荷载标准:道路:BZZ-100;桥梁:公路-(4MPa/7d)
3、+18cm水泥稳定碎石(3.5MPa/7d)1.工程地理位置Ⅰ级。+20cm石灰土(12%),总厚78cm。路面设计弯沉值宝新公路互通式立交位于天津市宝坻区境内新(8)地震基本烈度:Ⅶ度。Ls=17.6(1/100mm),E0=45MPa。安镇西南侧,为了连接塘承高速公路与宝新公路的三、工程设计(2)收费广场路面结构收费立交,交叉处主线桩号K70+454。1.立交平面线型30cm钢筋水泥混凝土(设计抗弯拉强度5.0MPa)2.设置必要性立交所在范围以旱地、沟渠为主,塘承高速与+20cm水泥稳定碎石(4MPa/7d)+20cm水泥稳
4、定(1)是加强京津冀地区经济发展的需要。现状宝新公路西南侧距塘承高速约300m为天津市碎石(3.5MPa/7d),总厚70cm,E0=45MPa。(2)是实现天津市高速公路网规划目标的需津河奶牛养殖小区,塘承高速K69+600~K69+900段4.路基处理要。有一段斜交角度很大的灌溉渠,除此以外无其它较(1)一般天津地区采用的深层处理方法主要(3)是天津市及滨海新区建设与发展的需要。大地上、地下建筑物、构筑物,控制条件较少。有:塑料排水板、砂桩袋状砂井、水泥搅拌桩、高(4)是天津港公路集疏运输的需要。立交所在范围主要控制条件为现状
5、宝新公路,压旋喷桩、CFG桩和夯实扩底桩等。本工程中对于(5)是遵循蓟县城乡总体规划,带动县域经济天津市津河奶牛养殖小区,该小区为当地解决了一一般路段和填土较低的桥头两侧(桥头填土在5~发展的需要。定的就业问题并带来了可观的财政收入,经济效益5.5m),优先采用水泥搅拌桩进行地基处理。桥头(6)是完善天津市综合运输体系的需要。比较明显。本立交为收费立交,根据天津市公路网填土大于5.5m时采用高压旋喷桩进行地基处理。(7)是环境保护及旅游业发展的需要。规划及现场地形、地物的实际情况,单喇叭互通式在水塘段,打坝清淤(至原状土)后铺一层
6、双3.沿线地形、地质、水文及地震情况概述立交形式最为适宜。由于距宝新公路北侧不到500m向土工格栅,然后填50cm碎石(每25cm一步,分本互通立交位于天津市北部海-冲积平原与洪-的范围内就是蓟运河大桥,为避免立交桥梁异形段层夯实,其下施做土工格栅),其上修筑路基至原地冲积平原区和冲击平原工程地质区,地势较为平坦,进入河道,故将单喇叭立交的环形匝道设置于宝新面高齐平,再满铺一层双向土工格栅,以消除不均总轮廊从蓟县北部山区向南逐级缓慢下降。随着地公路的南侧,根据路网分析并结合交通量预测,宝匀沉降。势的高低变化,依次分布为普通潮土、盐
7、化潮土、新公路与滨海新区的联系为主流向,而向北至蓟县(2)路基边坡防护湿潮土。地势低平,绝大部分地区海拔高度在5m的为次要流向,因此考虑将至蓟县方向的匝道设为在水塘段,路基边坡采取浆砌片石防护;在一以下,坡降小于1/6000,地表沉积物以黏性土为环形匝道。将收费站设在塘承高速主线的东侧,即般路段铺设了三维土工网种草防护。主,河床及古河道穿过地区有粉细砂。境内地势低把环形匝道设置在了主线的西侧,车辆经环形匝道5.路面排水设计平,排水不畅,地下水埋藏较浅,地下水参与了整驶出主线,即为B型单喇叭互通式立交。本立交工程路面排水采用拦水带加
8、急流槽的纵个成土过程。主要地貌类型有农田、洼地、湿地、2.横断面设计向集中排水方式,既有利于排水又保护路基边坡。河堤、渠堤及河道、沟渠等。(1)高速主线6.收费广场设计二、工程建设规模及设计标准高速主线段采用双向六车道高速公路标准,路收费站设置在A
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