由南大梁高速公路互通式立交设计浅谈对立交选型定位的理解-论文.pdf

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1、由南大梁高速公路互通式立交设计浅谈对立交选型定位的理解张怡(中铁二院工程集团有限责任公司，四川成都610031)【摘要】高速公路互通式立交的设计是高速公路设计的重要组成部分，而立交的选型定位又是立交设计工作的基础和指导环节，在此过程中提出的立交方案需满足路网布局、城市规划、交通及其发展的需要；要适合当地地形、地物和工程用地等条件；要考虑工程实施、投资和效益等方面。文章从南大梁高速公路互通式立交的实例出发，通过互通方案的提出、比选和确定，来浅析对互通式立交选型定位控制要素的理解和应用。【关键词】高速公路；互通式

2、立交；选型；定位；比选【中图分类号】U412．352．11【文献标志码】A高速公路的互通式立交既为相交道路转向交通的疏解口各转弯及直行交通量，交通组成；推算远景交通量，制作交和接纳提供了交通设施，同时又使主线高速、安全的交通功通量流量、流向图表。能得到保证，是高速公路设计的重要组成部分。高速公路的在选用A型还是B型单喇叭互通时，应从交通安全和经互通式立交设计是一项综合性强、影响因素多、难度较大的济型两方面综合考虑，注意以下事项：复杂工作，而选型定位在互通式立交设计工作中具有决定性(1)分清交通流的主要方向与次

3、要方向，对于交通量较的指导意义。小的一侧，采用环形匝道；互通式立交的选型定位，即对互通位置及形式的选择。(2)当环形匝道与半定向匝道的交通量相差不大时，进定位是从较大范围的交通布局考虑，选定互通式立交的位口匝道采用环形匝道。但此时半定向匝道在高速公路主线置；选型是根据当地条件和要求，从常用的立交形式中选定分流鼻端附近的曲线半径要尽量采用较大数值；符合要求的一种或几种立交形式并通过综合比较选定其中(3)如根据交通主流向需选用B型单喇叭互通，原则上的一种。互通式立交的选型定位是工程总体布局和具体设应采用主线上跨匝

4、道的形式，且环形匝道的最小曲线半径尽计的重要环节，如果选择不当，不仅永久影响立交自身的使量大于45m。用功能和作用，而且会影响到主线、被交叉线的交通运营。2要适合当地地形、地物和工程用地等条件四川南充一大竹一梁平(川渝界)公路是四川省最便捷的东北向通江达海的出川快速通道，采用设计速度80km／h、在选择互通式立交的位置时，应选择地质条件良好、房双向四车道、路基宽度24．5m的高速公路标准设计。本项屋拆迁较少、不占或少占农田及施工条件方便的地点。靠近目渠县至川渝界段相继与渠县西环线、华蓥山电厂专用路、城市或场镇

5、的互通式立交，应考虑该地区的经济、城市规划，竹庞公路、达渝高速公路、G210和石安公路相接或交叉，共综合考虑同其他运输设施的关系。互通式立体交叉与相邻设置互通式立体交叉6处，其中与达渝高速公路相交设红花的其他设施或既有构筑物间的间距应满足规范要求，以保证湾枢纽立交，其余5处均为单喇叭一般型立交。互通式立交安全性。设计对该地区的交通条件、社会条件、自然条件等进行了广在确定主线与交叉线的上下层关系时，应充分考虑地形泛、深入、细致的调查和勘测，选择了多种合理方案进行技术及交叉路线条件。当交叉线所经地形低凹且路基贴近

6、地面经济比较，主要遵循以下原则。时，可优先选择主线上跨匝道的方案。主线上跨的优点较为突出，一是主线路面上无跨线桥，司机视野较为开阔，有利于1要满足路网布局、城市规划、交通及其发展的车辆的安全行驶；二是有利于立交的自然排水；三是减少挖要求方工程，可以减少对自然环境的破坏。当交叉线经过地势高道路设置互通式立体交叉的主要目的，就是为了在交叉凸且有一定高度的路堤，两线接近正交，主线下穿不至于下时尽量避免各向车流互相交叉和交织，提高行车速度，增大挖太多时，也可以采用主线下穿的方案。道路的通行能力，同时保证交通安全，改善

7、交通环境，提高社3要考虑工程实施、投资和效益会效益。路网或城市规划、远景交通量预测是选择立交位置、形式、确定立交规模的主要依据。立交选型应充分考虑客观条件，从实际出发，分清立交因此在选型定位之前，应对研究范围内的交通资料进行充分的调查研究和分析预测，主要工作即调查并收集交叉路[定稿日期]2013—07—02104四川建筑第34卷4期2014．08·铁路与公路设计·性质，正确决定、交规模，必要时可以先满足基本要求留有发展余地，优选交线彤，节约程投资，提高投资效益，便于卜t弓实施选型定位要考虑工程施工时能够保持正

8、常交通，特别足_F道路，一般不宜巾断。应切实考虑施工期的交通组织题，尽链为工程的顺利实施创造条件。4实际工程案例结合南大梁高速公路瓦通式立交的定位选犁及方案比较情况，束说明一下在具体设计中是如何贯彻执行上述原!J!IJ的。4．1龙潭互通该立交位于临巴镇南侧，与华蓥山电厂专用路(X6380)十}{连接，干}{据交通昆预测结果，本立交南大梁高速公路梁平办阳j龙潭力阳转向交通为主晏流向，控制条件为既有襄渝