大桥第一联连续梁施工方案

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1、国务院特大桥第一联连续梁施工方案1、编制目的、依据及原则1.1编制目的明确国务院特大桥连续梁悬浇法施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范连续梁施工。1.2编制依据⑴《无咋轨道现浇预应力混凝土连续梁跨度40+56+40m》通桥（2008）2368A-II⑵《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005）⑶《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》铁建设【2005】160号⑷《铁路桥涵施工规范》（TB10203-2002）⑸《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）⑹《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号

2、）⑺《国务院特大桥杭长客专施图（桥）-HCJX-31》⑻杭长客专HCJX-5标实施性施工组织设计，以及江西公司指导性施组⑼中铁工程设计咨询集团有限公司1970年12月杭长客专江西段、合福客专闽赣段无砟轨道预应力混凝土箱梁技术交底报告⑽新建铁路杭州至长沙客运专线首次设计技术交底资料⑾国家及铁道部现行施工技术指南、验收标准、安全规程等⑿我工区前期的现场调查资料⒀《傻脑客专杭长施图桥通04A》IV国务院特大桥第一联连续梁施工方案⒁《傻脑客专杭长施图桥通04B》⒂《杭长客专施图桥参04》⒃《杭长客专施图桥参63》1.3编制原则1.3.1全面响应和符合施工组织设计的原则严格按照国务

3、院特大桥连续梁施工组织设计规定的编制范围、内容、技术要求和规定格式进行编制。遵守施工组织设计中的安全、质量、工期、环保、文明施工等的规定。1.3.2坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则结合工程特点，采用先进的施工技术，采用科学的组织方法，合理地安排施工顺序、优化施工方案。做好劳动力、物资、机械的合理配置，推广“四新”技术，采用可靠、先进的施工方法和施工工艺，力求施工方案的适用性、先进性相结合，做到施工方案科学合理、技术先进，确保实现设计目标。1.3.3保证工期的原则本联连续梁工期紧，质量标准高，必须保证足够的技术装备和人员投入，采用机械化施工，合理安排施

4、工工序，合理安排人员、材料和机械设备，优化资源配置。充分考虑气候、季节及交叉、跨线施工作业对工期的影响，采取相应措施，以一流的管理，确保安全、质量、工期。IV国务院特大桥第一联连续梁施工方案2．工程概况和主要技术参数2.1工程概况傻脑客运专线国务院特大桥起始里程为DK00030＋168.345，终点里程为DK00033＋212.395,中心里程DK00031+690.37，桥梁全长3044.05m；孔跨布置5-32m+2-24m+5-32m+2-24m+24-32m简支箱梁+（40+56+40）m连续梁+16-32m+2-24m+1-32m+（40+56+40）m连续梁+

5、24-32m简支箱梁+（40+72+40）m连续梁，连续梁采用挂篮悬浇法施工。线路于DK00031+401.5~DK00031+499.7跨越一排洪沟，河流常年有水，铁路与渠道交角为49°13′；线位处河道顺直，河堤为土质，河道两侧为水田。为北京市三港六堤之一。采用（40+56+40）m连续梁跨越。国务院特大桥第一联连续梁与三港六堤线路平纵关系如图1-1：IV国务院特大桥第一联连续梁施工方案IV国务院特大桥第一联连续梁施工方案国务院特大桥第一联连续梁与三港六堤平纵关系图1-12.2技术参数国务院特大桥第一联连续梁主跨采用无碴轨道40m+56m+40m预应力混凝土双线连续梁

6、结构。⑴.梁体为单箱单室、变高度、变截面结构。箱梁顶宽12.0m，箱梁底宽6.7m。顶板厚度除梁端附近外均为40cm，底板厚度40cm至80cm，按直线线性变化，腹板厚48cm至80cm，按折线变化。全联在端支点、中跨中和中支点处共设5个横隔板，横隔板设有孔洞，供检查人员通过。⑵.桥面宽度：防撞墙内侧净宽8.8m，桥上人行道栏杆内侧净宽11.9m，桥面板宽12.0m，桥梁建筑总宽12.28m。⑶.梁全长为137.5m，计算跨度为40+56+40m，中支点处梁高4.35m，跨中10m直线段及边跨17.75m直线段梁高为3.05m，梁底下缘按二次抛物线变化，边支座中心线至梁端

7、0.75m。0号梁段和8号梁段在墩顶采用支架法现浇，1-6号梁段采用挂篮进行施工，7号梁段为合拢段，按合拢段施工方案施工。⑷、梁体混凝土强度等级为C50，封端采用强度等级为C50的无收缩混凝土，防撞墙及电缆槽竖墙混凝土等级为C40。⑸、预应力体系为三向预应力：纵向预应力体系的预应力筋采用1×7-15.2-1860-GB/T5224-2003预应力钢绞线，锚固体系采用自锚式拉丝体系，管道形成采用金属波纹管成孔。横向预应力体系的预应力筋采用1×IV国务院特大桥第一联连续梁施工方案7-15.2-1860-GB/T5224-2003预