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时间:2019-02-19
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1、武汉理工大学硕士学位论文第5章武汉市轨道二号线接运公交线网优化..........……255.1武汉市轨道二号线接运公交线网优化算法选取..............……255.1.1接运公交线网优化算法分类..........................……255.1.2接运公交线网优化算法的选择二,…,...............……,.255.2蚁群算法..............................................……265.2.1蚁群算法概述......................................……2
2、65.2.2蚁群算法的工作原理................................……265.3武汉地铁二号线接运公交线网优化求解....................……295.4武汉地铁二号线接运公交线网方案.........……,........……31第6章结论与展望二,.................……,.....……336.1论文的主要结论........................................……336.2研究展望..............................................……
3、33参考文献.........……,..........................……35致谢..............……,二,.........……,..……38攻读硕士学位期间发表的论文二,...............……,..…39武汉理工大学硕士学位论文第1章绪论1.1研究背景随着我国经济的快速发展,城市规模逐渐增大,城市人口急剧增加,城市客运量需求急剧上涨,私家汽车数量增加迅速,大城市中心区交通状况日趋恶化,特别是高峰小时,道路交通拥挤、堵塞现象时有发生,交通事故率也极高。我国城市交通状况已经严重制约了城市经济的发展,并对城市居民生活造成了极
4、大的不方便,生活质量急剧下降。然而改善城市交通的拥堵问题投资巨大且融资困难、见效慢。通过国外发达城市交通发展经验借鉴,优先发展城市公共交通系统才是改善目前城市交通状况的根本途径。在城市公共交通系统,轨道交通以其速度快、运输效率高的优势在公共交通系统中占有越来越大的份额。然而,轨道交通的建设投资大、融资难度大,城市财政难为大规模的进行轨道交通建设。同时轨道交通建设周期长,一个城市要形成一个完善的轨道交通网络需要十年以上的才能完成。要解决目前城市严重的交通问题,充分地发挥轨道交通的优势,可以在现有轨道交通的基础上提供便捷换乘,从而最大限度发挥公交运力。目前,我国城市公
5、共交通中占主体的仍是常规地面公交,它的发展对城市轨道交通显得尤为重要。接运公交就在这种情况下发展起来。接运公交可作为城市轨道交通的延伸,来扩大轨道交通的影响范围。当城市轨道交通由于其线网密度或者地形约束不能到达时,可以衔接接运公交为轨道交通接运客流,在这种情况下,轨道交通的间接影响区域增加,同时运力也得到充分的发挥。轨道交通车站和接运公交车站接驳时,常规公交车站一般紧靠着城市轨道站点,这样可以缩小旅客换乘距离以实现零换乘,大大提高乘坐轨道交通以及接运公交的便捷性。同时这样能为轨道交通输送更多的客流,提高城市轨道交通以及接运公交的吸引力。因而接运公交在轨道交通快速发
6、展的基础上夜应得到充分重视,从而为轨道交通提供便捷的接运服务。武汉市轨道交通二号线以及四号线于2012年投入运营,然而相关的接运公交规划还没开展,所以在这种情况下研究武汉轨道交通二号线接运公交线网优化有极大的现实意义。研究武汉市轨道交通线网优化主要为适应武汉市大规模武汉理工大学硕士学位论文建设轨道交通建设的形势,建立立体化的换乘系统,为武汉市科学的公共交通路网提供参考。1.2国内外研究现状国内外对于公交线网优化的研究比较多,但对于接运公交线网优化的研究比较少,大多采用宏观布线以及对相关常规公交进行调整的基础上。国内外对于公交线网优化的研究主要包括以下几个方面:l)
7、需求分布预测交通需求分布量(O一D矩阵)是进行线网优化的基础。获得交通需求分布量(O一D矩阵)一般有两种比较通用的方法。一种方法为根据居民出行调查数据结合城市土地利用状况的运用“四阶段法”分发生、分布、分担、分配进行预测;然而由于城市居民出行调查的调查范围比较广、工作量较大、耗时比较长,所以一般采用另一种方法,运用线路客流量调查来估算客流。在客流估算方面,Lampkim,saalmans[46](1994)进一步研究了公交客流分配模型,以超级路径来进行表示公交网络,将原本属于公交平衡分配模型转变为变分不等式的问题,并得出求解的算法,之后又基于非线性模型提出了有创新
8、意义的用户
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