浅析传统物流企业提高竞争力的途径

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1、浅析传统物流企业提高竞争力的途径刘俐摘要：入世之后，中国的传统物流企业不可避免地要加入到竞争的行列之中。国家留给我们进行自我改造和完善的时间已经不多。在这样紧迫的条件下，我国传统物流企业应该迅速选择目标客户进行市场定位，采用差别化的市场经营对策，加强企业基础设施的建设与改造，就一定能够提高市场竞争力。关键词：传统物流企业    供应链管理   目标客户   “一对一”营销   订单处理   信息反馈   项目策划与推动  流程管理   收入链作者简介：刘俐    女     生于1967年    

2、 北京物资学院物流系讲师      1987年毕业于北京经济学院物资管理系      主讲《物流学概论》、《仓储学》、《国际货物运输与保险》。2001年获北京物资学院首届教学“十佳”青年教师称号。参与《北京市物流实证研究》的调查和写作，获国内贸易部科技进步三等奖、第一届宝供物流奖。参考文献：马士华  林勇、陈志祥著《供应链管理》2000年5月    机械工业出版社中国仓储协会秘书处《中国物流市场供需调查报告》国际经贸消息2001年4月7日第四版刘岚   祁军《从“供应链”向“收入链”转化》国际经贸

3、消息2001年6月2日第四版闫秀蓉《中国物流谁执牛耳》国际经贸消息2001年9月1日第二版邹建平《“一对一”营销》国际经贸消息2001年11月24日第二版一、市场逐步开放，竞争更加激烈    在其他国家的经济一片萧条的景色中，唯有中国还有着较强的发展势头，而且中国正在成为亚洲乃至全球的制造业中心，因此，具有强大资金优势的外资物流企业纷纷抢滩中国，他们凭借先进的物流技术、丰富的管理经验，以及遍布世界各地的网络，开始挺进中国逐步开放的物流市场。    享有世界航运旗舰美誉之称的马士基公司，抓住中国入世

4、和申办奥运的契机，先投巨资成为运输及物流业赞助北京申奥的独家赞助商，使其在各个方面获得最大权益和优先权，目前马士基在中国已有9家分公司和6个办事处，未来2年，马士基计划在中国建立12家配送中心；位居世界物流业前列的新加坡美集物流公司也在中国展开攻势，目前已在7个沿海城市建立分公司，预计在今后2年其势力范围将扩展至12个城市；世界速递运输业巨子美国联合包裹运送服务公司（UPS）在取得在中国的直航权后，又在北京、上海和广州同时运用其独创的高科技速递工具DIAD（速递资料收集器），用先进的技术奠定了竞争

5、优势，他们的目标是将其在中国的势力从目前的19个城市扩展至40个城市。其他国际知名企业，如Exel、TNT、日通等外资企业也不甘示弱，纷纷在中国登陆，开始拓展其业务。面对外资的强大攻势，国内各家公司也当仁不让，纷纷进入物流的不同领域建立自己的根据地。例如，COSCO、SINOTRANS及时调整了发展战略，从过去的主营对外运输服务转向对国际、国内的综合物流服务。中石化、青岛海尔、青岛啤酒、上海华联等企业也纷纷加入现代物流的行列。尽管我们的企业使出了浑身解数，但也只有少数企业取得了比较好的战绩，如CO

6、SCO和SINOTRANS这样具备较强基础的老企业，海尔、华联等几家起步比较高的企业。从物流业的总体来看，我国大多数的传统物流企业缺乏竞争力，前景不容乐观。二、客户差异较大，发展仍有机会    尽管一些实力雄厚的外资企业已经分割去部分市场，今后还会有一些新的外资企业陆续进入并又夺走一些市场。但是有三个理由可以让我们相信传统物流企业仍有发展的机会：    首先，在中国的企业对物流的认识有着较大的差别。除外资企业、部分合资和独资企业运用系统的现代物流管理思想和方法进行物流管理外，大多数的中国本土企业对

7、现代物流服务的概念和价值理解甚少，并且几乎没有供应链管理的概念。因此外资物流企业的目标客户与国内企业的目标客户在一定的时间内会有较大的差别，双方拥有不同的生存空间。    其次，虽然国际化是共同发展的趋势，但本土化是每个企业跨国经营不可回避的现实。中国市场有着自己的特点，中国在政治、经济、文化等方面的诸多因素使外资企业在中国拓展业务需要一个适应的过程，因此，这个“时差”又为我们争取了一些时间。    第三，我们承诺渐进开放市场，所以，国内的物流企业还有一些时间进行学习和提高。当然，市场留给我们的时

8、间不多了，外资物流企业在这段时间里积累经验、蓄势待发，本土企业国际化的步伐也越来越快，他们对现代物流的认识和运用能力也会迅速转变和提高。5年之后，中、外物流企业之间的真正争夺战才会打响。三、转变经营观念，提高竞争能力    中国仓储协会2001年提供的《中国物流市场供需调查报告》显示：现代物流在中国的发展空间和潜力巨大；第三方物流市场的需求发展非常迅速，物流供应商的服务功能和服务质量在一定程度上不能适应市场的需要；现有物流供给能力大于物流市场需求……在这样的市场条件下，传统物流企业