浅议地基变形和处治方法

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1、浅议地基变形和处治方法【摘要】通过对地基变形的分析和日常施工经验，系统地阐述了地基沉降计算方法、日常工程施工中限制侧向变形的方法及沉降控制技术。【关键词】公路工程；地基变形；原因分析；处治方法前言地基基础设计中所关心的两个最主要的问题就是地基的变形和稳定。其中变形又主要指沉降，稳定性丧失也与过大沉降有关。因此设计中对基础沉降的控制，施工中对沉降的监测，就成了保障建筑物安全的重要措施，遇有软弱地基,要进行加固，也主要考虑如何降低沉降。其实地基变形还包括侧向变形，沉降与稳定都与侧向变形相联系，控制侧向变形能在一定程度上减小沉降，同时也增加了地基的稳定性。在地基加固措

2、施中，有时可采用限制侧向变形的方法，有时又可以采用增加侧向变形，利用侧向变形的办法。1沉降分析工程中计算地基沉降往往是按一维问题来考虑的，即假设地基土没有侧向变形，只有竖向压缩，计算沉降所用的压缩性指标由无侧向变形的压缩试验测定。而实际的建筑物地基很少是不发生侧向变形的，这会在一定程度上，有时甚至是十分显著地，影响着地基的沉降。实际工程中地基侧向变形不可能完全限制，往往只是相对竖向压缩变形较小可忽略不计而已。但是对于软弱地基或饱和土而言，在荷载刚施加时，水来不及排出，体积尚未压缩，但地基沉降发生了，这种沉降就是侧向变形引起的，随着水的排出，土骨架压缩，才产生进一

3、步的沉降，也就是平时所说的固结沉降或竖向沉降。因此，日常工程中的总沉降量应该有两部分组成，即土的固结变形和剪切变形，其中土的固结变形是与体积变形相联系，决定于水的排出和土骨架的收缩；而土的剪切变形是由于土体的形状改变，膨胀等侧向变形。2沉降计算方法根据上述沉降分析，可以说明沉降计算时，必须将地基变形作为二维问题或三维问题来处理，通常用地基土的材料参数-泊松比来反映侧向变形影响的主要指标。当泊松比=0.5时，将无体积变形，竖向荷载作用下的地面沉降全部由侧向变形引起，比如饱和土。当泊松比=0时，则在竖向荷载作用下，不发生侧向膨胀，全部沉降都是压缩沉降，但这是不可能的

4、。一般土体泊松比在0和0.5之间，故在竖向荷载作用下，沉降有两部分组成。在实际计算中要反映侧向变形很难，因此，到目前为止,实际工程中沉降计算主要还是采用了无侧向变形的分层总和法算得的沉降乘以修正系数来解决，其中修正系数是一个经验值，工民建全国规范和许多地方规范都作了这样的规定。3日常工程中限制侧向变形的方法对软弱地基日常工程中有许多的处理方法，或添加固化材料、或排水固结、或打桩处理，除此之外，限制侧向变形也是一种比较有效的方法，它可以单独使用，也可以同前面的方法结合使用。以下列举几种日常工程中常用的事例：3.1加筋路堤此处所谓的加筋是指铺设土工布和土工格栅，一般

5、用于软弱土的路堤或无市政管线的带有局部软土的台后填土区域，在路堤或填土内铺设一层或多层土工布和土工格栅，则路堤不仅稳定性加强了，而且地基沉降也减小了，许多实测观测资料表明了这一点。其实，在这些区域，地基并未在竖向作加固，那么，仅凭薄薄的水平向土工布6何以能减小沉降呢？就是因为作为拉筋的土工布通过与土接触面上的剪应力对地基施加了向内的剪应力，这种剪应力使土的侧向变形减小了。3.2护坡道在主道路以外实施一定宽度和高度（与主道相比）的护坡道，来加强路堤的稳定性和减少地基的沉降量，也是利用了限制侧向变形，当护坡道的标高高于主道即形成路堑形式时，效果更好。3.3结构上的帽

6、形基础将基础设计成帽子形，即在基础边缘设向下的围墙，似帽边，这种埋于土中的围墙有两方面的作用：（1）它限制了地基内土体的侧向变形，使侧向变形引起的沉降大为减小;（2）将上部荷载传向深部，起了加大基础埋置深度的作用，实际上也是限制了侧向变形，而且埋置深度越大，侧向变形越小。这种方式目前海洋平台基础用的较多。主要特点是价格比较便宜，技术上也比较有效。4沉降控制标准主要是控制工后沉降，对高速公路土基土的一般长路堤的工后沉降不作规定，但对与桥梁、构造物相连接的两端各30m路堤，工后3年之内容许沉降为10cm。一般路段，实际上工后沉降的控制，本质上是使道路纵坡和横坡不致因

7、沉降差而造成路面结构的损坏，从路面功能性和结构性要求上分析，一般工后不均匀沉降指标为4%。。由此得出了工后沉降指标（容许值）即：桥台为10cm,—般路段取过渡段为50m时，为30cm,并认为应以纵向的工后沉降值作为设计控制指标。这将是设计考虑过渡段长度的理论依据。5软基路段施工周期控制软基沉降是随时间而发展的，根据沉降速率来控制路堤和路面填筑的时间，这一方面可预防路基失稳，另一方面可控制工后沉降。经验证明填筑底基层的条件为路床顶面的沉降速率连续2个月40cm)采用深层处理，沉降量较大者(30cm-40cm)采用浅层处理，沉降量小者(