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1、2006年7月第4期科技研究183浅谈地基变形及其处理方法123王,潘霞,马志明(1.路桥集团第一公路工程局科研所,北京市100024;2.金华市市政设计院,浙江金华321017;3.金华市经济技术开发区,浙江金华321017)摘要:地基变形和稳定是地基基础设计的主要问题,该文对地基变形及处理方法进行了阐述,具有一定的参考价值。关键词:地基变形;沉降;软基处理中图分类号:TU47文献标识码:A文章编号:1009-7716(2006)04-0183-02于软弱地基或饱和土而言,在荷载刚施加时,水来1概述不及排出,体积尚未压缩,地基沉降由于侧向变形高速公路的桥头
2、跳车现象比较常见,尤其是而引起,随着水的排出,土骨架压缩,产生进一步在南方水网发达地区。产生这一现象的主要原因的沉降,即固结沉降或竖向沉降。因此,日常工程是由于桥涵通常位于沟壑地段,地下水位较高,且中的总沉降量由两部分组成,即土的固结变形和多属于软土,在软土上填筑路基,便极易产生沉剪切变形,其中土的固结变形与体积变形相联系,降,造成桥梁桥台和路基刚度突变。因此,软基处决定于水的排出和土骨架的收缩;而土的剪切变理的好坏,直接影响到工程质量的优劣。形是由于土体形状改变,导致膨胀等侧向变形。地基基础设计中所关心的两个最主要的问题3沉降计算方法就是地基的变形和稳定。
3、其中变形主要指沉降,稳定性丧失与过大沉降有关。因此设计中对基础沉根据上述分析,在沉降计算时,必须将地基变降的控制,施工中对沉降的监测,就成了保障建筑形作为二维问题或三维问题来处理,地基土的材物安全的重要措施,遇有软弱地基,须进行加固,料参数泊松比是反映侧向变形影响的主要指标。应主要考虑如何降低沉降。其实地基变形还包括当泊松比=0.5时,无体积变形,竖向荷载作用下侧向变形,沉降与稳定都与侧向变形相联系,控制的地面沉降全部由侧向变形引起,比如饱和土。当侧向变形能在一定程度上减小沉降,并增加了地泊松比=0时,则在竖向荷载作用下,不发生侧向基的稳定性。在地基加固措施
4、中,可采用限制侧向膨胀,全部沉降都是压缩沉降。一般土体泊松比在变形或利用侧向变形的办法,有必要进一步研究。0～0.5之间,故在竖向荷载作用下,沉降由两部分组成。2沉降分析在实际计算中要反映侧向变形很难,因此,迄工程中计算地基沉降往往是按一维问题来考今为止,实际工程沉降计算主要采用无侧向变形虑的,即假设地基土没有侧向变形,只有竖向压的分层总和法算得的沉降乘以修正系数来解决,缩,计算沉降所用的压缩性指标由无侧向变形的其中修正系数是一个经验值,工民建全国规范和压缩试验测定。而实际建筑物地基很多会发生侧许多地方规范都作了类似的规定。上海地基规范向变形,这在一定程度上
5、,影响着地基的沉降。中规定修正系数随荷载增大而增大。这是因为荷实际工程中地基侧向变形不可能完全限制,载较大时,泊松比较大,侧向变形显著,因而无侧如相对竖向压缩变形较小则可忽略不计。但是对向变形的分层总和法算得的沉降就有更大误差,需要采用较大值的修正系数。收稿日期:2006-06-01作者简介:王(1973-),女,天津人,工程师,主要从事道桥设4公路工程中限制侧向变形的方法计工作。!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!工艺有利于主缆整形,并具有防碰撞、防风雨的特对西河桥施工工艺研究,取得了较好的经济效益点
6、。和潜在的社会效益,解决了自锚悬索桥施工中的存在的一些技术难点,同时摸索出大跨度自锚式7结语悬索桥的一些施工经验和技术数据,为钢梁的安自锚式悬索桥技术含量高,施工难度大。通过装、悬索桥的建设提供了有益的借鉴。184科技研究2006年7月第4期软弱地基的处理方法很多,或添加固化材料、段50m过渡段时为30cm,应以纵向的工后沉降或排水固结、或打桩处理,限制侧向变形也是一种值作为设计控制指标。比较有效的方法,可单独使用,也可同其他方法结6软基路段施工周期控制合使用。以下举例说明几种公路工程中常用的处理方法:软基沉降是随时间而发展的,根据沉降速率(1)加筋路堤来控
7、制路堤和路面填筑的时间,既可预防路基失所谓加筋是指铺设土工布和土工格栅,一般稳,又可控制工后沉降。经验证明填筑底基层的条用于软弱土的路堤或带有局部软土的台后填土区件为路床顶面的沉降速率连续两个月小于5mm/域,在路堤或填土内铺设一层或多层土工布和土月,铺筑路面的条件为基层的沉降速率连续两个工格栅,增强路堤稳定性,减小地基沉降。作为拉月小于3mm/月,路堤为分层填土施工,每层土筋的土工布通过与土接触面上的剪应力,对地基的填筑速度及相邻填筑时间,根据沉降速度或路施加了向内的剪应力,使土的侧向变形减小了。该基两侧土隆起情况进行控制,施工中随时检测。方法在公路上普遍
8、使用。满足工后容许沉降量,施7软基沉降处理方法工方便
