字母型自行车开发设计报告

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1、字母型自行车开发设计报告姓名：___何承飞_____班级：_工业设计1班_学号：__0908024136__指导老师：___张莹芳_____一：关于自行车的调研根据课程设计的要求和时间进度安排，我首先进行了市场调研。我通过在网上查找了一些相关资料，大致了解了一下各类自行车的概况，查找的范围包括全国各地生产制造和销售的普通自行车，并且查找了一些国家制订的针对此类产品的安全标准及质量标准。在实际考察方面，由于条件的限制，我只对周围地区销售的自行车进行了现场调研，调查的范围包括本市的一些大型超市和自行车的销售点。我的调查结果大致如下：1.自行车的销售需求状况。自行

2、车由于其使用对象的特殊性，所以大中城市相对使用量较小，大部分的销售额集中在小城镇和农村，通过调研，我们发现，在本地不管各个大超市还是自行车的销售点，销售商的生意都不错，销售量相当可观，由此可见，目前自行车相当有市场前景。2．市场上销售的自行车的性能。目前自行车基本上具备自行车所必须的大部分功能，同时还添加了一些吸引顾客的创新点，在色彩以及形状等方面进行了一些改进，基本上可以满足人们的使用需求。市场上见到的自行车一般都安装了前后刹车，防水车铃，前置购物网篮，有的自行车还配有避震装置，以满足舒适度的要求。3．消费者所能接受的自行车的价格。大部分消费者所能接受的市场

3、价格在200－400元之间。分析原因，主要是由自行车的性价比所决定：120－200元范围内的自行车质量不是很有保证，外形及结构也不是很吸引顾客的眼球，200－400元范围内的自行车质量一般差不多并且价格也可接受，400元以上的自行车质量没问题但价格有点高，由于自行车的职能局限，加上人们喜新厌旧的常规心理，一部自行车可能骑不了多久就会被搁置起来，性价比显然不是太高，虽然有一定市场但是在市场上不是很占优势。总结上述可得：市场上自行车形式单调老套，缺乏创新，没有足够的销售热点。二、影响自行车性能的人体因素（资料）影响自行车性能的人体因素很多，现主要分析下述几点：1．

4、人的体格因素  以身高H为基本因素，其他身体的能力与H成比例，并有与H2、H3成比例的特性。如臂、腿、气管等的长度与身高成比例，从而以骨关节为中心所产生的力矩、步幅等，都取决于H的大小。肌肉、大动脉、骨骼的截面积以及肺泡的表面积等都可看成与H2成比例。肺活量、血液量、心脏容量等都可看成与H3成比例。体格对出力性能的影响，从理论上讲，弹跳能力与H成比例，速度能力与H2成比例，作功能力和H3成比例。但实际上因每个人身体素质不同，常有20％以上的偏差。2．人的下肢肌力  自行车骑行的原动力，主要是骑车人的下肢肌力。人骑车时，骨骼肌肉内部的化学能转换为肌肉收缩的机械能

5、。自行车脚蹬的转动就是通过腿肌收缩出力而完成的，一般说腿肌长的人比腿肌短的人有利。肌肉收缩时产生的力，一般与肌肉的截面积成比例，约为每平方厘米40--50N，通过一定训练的人可提高到65N。3．人的输出功率 人输出的功率随着骑车人的体格、体力、骑车姿势、持续时间和速比等的变化而变化。一般成年男人的最大输出功率约为0.7马力（0.51kw)，能持续10s左右。如果持续时间长，其值要小得多，持续lh，大约只有1.0-0.7马力（0.07-0.15kw）。4．人的脚踏速度  自行车运动是很有节奏的，其节奏常常与人的心脏节律保持一定关系。健康人的心脏跳动为70次／mi

6、n，一般脚踏以60r/min节奏转动较为合适。设计时以这一常用速度来确定相关设计参数。5．人的平衡机能 骑车人本身的平衡机能是影响自行车性能的重要因素，如果缺少平衡机能，哪怕是运动性能很好的自行车也不能平稳行驶；若人有很好的平衡机能，却可掩盖自行车设计上的某些缺陷。6．人的手和握力  影响刹车性能的人的因素主要是人的手和握力，男性和女性，成年人和儿童，手的大小和握力都不相同。据试验，为了长时间施闸而不致使手有疼痛的感觉，希望只用最大握力的10％左右便能得到必要的减速度。7．人的疲劳  人体疲劳和疼痛是对骑车出力性能的不利因素，其产生原因有人体因素，也有自行车结

7、构因素。疲劳和疼痛一般是由于部分肌肉负担过大，骑车姿势不合适等引起的。此外，影响出力因素还有人的最大摄氧量。三：本人的设计构思根据现在自行车在使用中的一些不足，加以说明及改进。讲述自己的一些见解和想法。特别是在传动这一方面，我觉得，自行车设计者有必要做得更好。工业设计需要在产品的形态、结构等方面进行独特而又贴心地思考，这样产品才能满足人们的需求。自行车作为一种集环保与健身为一体的交通工具，无疑是应大力发展的产业。那么不断改进即是设计者不可推卸的责任。1）自行车的设计要求自行车的基本任务是根据使用者的要求结合制造部门的可能性，创造性地运用有关科学技术和知识，设计

8、出受用户欢迎的产品。使用寿命：自行车的