混凝土衬砌台车在大岗山水电站工程中的应用

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1、第45卷第4期人民长江Vo1．45，No．42014年2月YangtzeRiverFeb．，2014文章编号：1001—4179(2014)04—0063—03混凝土衬砌台车在大岗山水电站工程中的应用王祥军(湖南中铁五新钢模有限公司，湖南长沙410100)摘要：为解决大岗山水电站泄洪洞工程中大坡度、大断面、常态混凝土、渐变段衬砌施工的难题，提高隧洞综合施工效率及质量，研制了适用于大坡度、大断面、常态混凝土、渐变段衬砌的钢模台车。为台车设计了自动提升浇注系统和顶模自动加高机构，并在衬砌施工中进行了生产性试验，满足了隧洞衬砌的施工要求，实现了大断面边墙的一次性衬砌。介绍了台车的结构组成及其技术

2、参数，可供同类工程参考。关键词：泄洪洞；常态混凝土衬砌；衬砌台车；大岗山水电站中图法分类号：TV544．91文献标志码：A大岗山水电站泄洪洞进水口堰顶高程1110．O050m／s，对设计及施工质量要求较高。m，引渠段底高程1100．O0m，塔顶高程1135．00m，(2)采用C9060硅粉混凝土，施工较为困难，且温塔体尺寸为38．5m×27．0m×20．0m(长×宽×高)；控防裂难度大。无压泄洪洞采用一坡到底的形式，洞长1077．50m，纵(3)泄洪洞边墙混凝土衬砌采用“自动加高式斜坡i为0．1039，断面形式为圆拱直墙型，净空断面尺洞常态混凝土自动浇注台车”，要求边墙衬砌一次浇寸为14．

3、O0—16．O0m×18．o0～20．O0m(宽×高)；泄筑成型，需要使用自动提升皮带输送系统及混凝土泵洪洞出口底高程为990．O0m。大断面衬砌台车在国送人仓，浇筑工艺较为特殊。内隧洞施工方面已有相关的应用¨。，但能满足大坡(4)台车能满足渐变段自动加高2m的施工工度隧洞衬砌且采用常态混凝土浇注方式以及解决隧洞况。泄洪洞纵剖面示意见图1。渐变段施工的衬砌台车，在国内还是空白。为解决现有衬砌台车结构设计的不足并填补国内此类隧洞衬砌施工设备的空白，提高隧洞衬砌混凝土的整体施工质量、效率以及降低施工成本，研制了自动加高式斜洞常态混凝土自动浇注台车，并进行了生产性试验。试验结果表明，台车能适应隧

4、洞大坡度、大断面、常态混凝图1泄洪洞纵坡土以及渐变段的浇注施工。2施工方案简述衬砌台车的研制必须满足以下要求。(1)台车能在隧洞大坡度上自行行走施工。泄洪洞从进水口到出水口共4种断面，分别为1(2)满足隧洞浇注常态混凝土的施工工况。—1、2—2、3—3、4—4，变形式连接且4个断面间均以(3)实现隧洞渐变段衬砌的自动加高处理。渐变形式连接。根据施工需要，0+00～0+25、1+37．5～1+77．5进出口段搭设脚手架平台，利用组合模板1工程特点及难点进行混凝土衬砌施工。泄洪洞洞身0+25～1+37．5(1)泄洪洞断面大、流量大、流速高，最大流速达段按照“先施工边墙、再施工顶拱、最后施工底板

5、”的收稿日期：2013—12—18作者简介：王祥军，男，工程师，主要从事工程机械研发与管理工作。E—mail：287427815@qq．corn64人民长江顺序进行施工，洞身配置1台边墙钢模台车和1台顶送量2×90t／h。拱钢模台车结合的形式以满足衬砌需要。(1)钢模台车在桩号l+037．7～0+150段时，台车按正常设计尺寸进行衬砌，此段衬砌时，台车不进行加高处理。(2)完成桩号1+037．7—0+150段衬砌后，台车进入桩号0+120～0+150段。在该段，边墙台车继续沿1+037．7～0+150段设计轨道进行衬砌。在该段，台车需进行加高处理，边部模板需两次加高，每次加高1nl。图2台

6、车结构(3)台车进人桩号0+025～0+120段，边墙台车在上段已完成加高处理，可继续进行衬砌。5衬砌台车工作流程3特殊施工要求的解决措施该衬砌台车工作流程为：立模一找正一浇筑混凝土一等强一脱模一台车行走一进行下一循环。3．1常态混凝土施工工况的实现5．1立模传统的衬砌台车均采用泵送浇注，但泵送浇注对启动台车的液压顶推系统将台车移动到工作位混凝土的要求较高。对于泄洪洞大体积混凝土的浇置，台车移动到位后，即可准备支立模板。台车立模工注，采用常态混凝土浇注有利于高标号混凝土温度的艺流程为：模板就位一撑开左右侧向模板一撑开左右控制，有利于施工成本的降低，对混凝土的整体浇注质侧向小动模一调整、找正

7、、封端模一开始浇筑。量具有重要意义。5．2脱模设计台车混凝土自动浇注系统是为解决常态混凝当混凝土达到拆模强度后，将台车所有螺旋千斤土的浇注问题。台车设计采用变频起吊系统并结合布支撑卸掉、拆除堵头模板，准备脱模。料机系统，可顺利实现混凝土的常态浇注。为解决在大坡度上混凝土起吊系统的行走问题，台车设计电机5．3常态混凝土浇筑一链条驱动系统，保证在大坡上施工时，混凝土的正常立模完成后即可进行浇注。浇注时，从钢模台车起吊和浇注。