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时间:2019-02-04
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1、地下汽车库通风排烟的方式比较1. 有关规范要求(《建规》,《高规》及《汽规》) 1) 换气次数不小于6h-1。 2) 排风按上部排出风量的1/3~1/2,下部排风1/2~2/3 计算。 3) 面积超过2000m2 的应设机械排烟,且补风量不小于排烟量的50%。 4) 若设机械排烟,每个防烟分区不宜超过2000m2,建议每个分区设一套排烟系统。 2. 通风方式比较 1) 排风、排烟系统完全分开。简单易行,安全可靠,但风管多,不易布置。 此时排风机入口设常开型70℃防火阀,排
2、烟风机入口设常闭型排烟防火阀,280℃熔断。火灾时排风机处防火阀动作联锁关闭排风机;同时烟感动作电控开启排烟防火阀及排烟风机,至280℃时排烟防火阀熔断联锁关闭排烟风机,结束排烟。2) 排风、排烟共用主管道。风管布置简单但防火阀控制点较多,火灾时排烟量可能不能满足。下排风支管设常开70℃防火阀,所有风口采用普通百叶风口。控制原理基本相同,不同之处是烟感动作要联锁关闭所有下排风支管上的防火阀。 3) 合用上排风管。控制简单,节省投资但有时排烟量达不到要求。 4) 完全合用管道。取消下部排风支管火灾时在防
3、火阀和防火排烟阀之间切换,相同结构简单,运营管理方便。 5) 合二为一。由消防排烟风机箱(采用耐高温双层结构板,电动机及传动部件在箱体外端)只需装设防火排烟阀,无需切换。但应注意管道上的消声器、软接头需要耐高温。 3. 有关常见问题 通常平时的送风机兼作火灾时的补风机。此时送风量取6h-1,火灾时与排烟量相等,满足规范不小于50%排烟量的要求,单是否会助燃,可从以下方面考虑: 1) 补风的目的是排烟救人,使其不至出现大的负压,且对烟气有稀释和降温作用。 2) 排烟与补风均在火灾初期运
4、行(由燃烧物性质及数量确定,补风不会对初期造成大的影响)。 3) 设计时应使送风口在下,排烟口在上,避免出现“短路”。 4) 不宜参与板式排烟口及防火风口(减少活动部件及投资),宜采用普通百叶风口。 5) 最好设通风机房,使火灾时通风机、排烟风机免受侵袭。 4. 高规有关规范条文的理解 1) 8.4.1.4 条关于设置机械排烟的条件,应理解为“面积超过50m2且经常有人停留或可燃物较多的房间应设置机械排烟设施”。 2) 8.3 条机械防烟送风与楼梯层数的关系,应理解为前室或合用
5、前室向疏散通道开有防火门的楼层数,与有无跃层、是否穿过多层裙房无关。 3) 5.1.6 条挡烟垂壁的设置,排烟口按500m2 范围内距最远点水平距离不超过30m 的原则设置,所有主梁、次梁相当于增加了挡烟垂壁,阻碍了烟气的扩散,有利于人员疏散。但应注意与电力专业报警所服务的范围一致。 4) 8.4.11 条送风机出机房的防火阀目的是防止火灾由此蔓延。(只要机房不着火,无论机房外火灾状态如何,此处均不可能接近70℃),但机房着火时此处烟温达到70℃,“送风”就成了“送烟”,达到280℃时“送风”就是“送
6、火”。因此此处防火阀选70℃时关闭较合适。 5) 5.2.7 条关于空调、通风机房的设置对机房隔墙防火等级的要求是为了火灾在机房内外“相互蔓延扩大”。如果空调、通风机本身就在其所服务的房间内就谈不上向其他房间“蔓延扩大”,也就不受该条约束。 6) 8.5.2 条通风、空调系统横向应按每个防火分区设置,只要不跨越“允许最大防火分区”就满足要求,因此不需要在每个地下设备用房单独设送排风系统。 7) 地下自行车库排烟问题。自行车库经常有人出入,但不会在其中停留,且有直接通向室外的通道,可燃物也只有自行
7、车轮胎,根据《车规》地下汽车库尚有面积超过2000m2 的限制,因此自行车库一般可不设机械排烟。 8) 两个特殊房间:地下柴油发电机房和变配电间。依据4.13.2 条储油间与发电机隔开,属另一分区。发电机间平时不用,只在火灾或停电时使用,无需人员停留。且依据7.6.6 条设水喷雾灭火系统或气体灭火系统,其工作原理是靠缺氧窒息。不允许新鲜空气进入,因此不需设排烟系统。 对变配电间一般另设值班室,只有火灾初期灭火才有意义,此时火灾规模小、温度低、灭火时间短,无需排烟。一旦火灾发展则其动力中心的功能丧失,所
8、有消防设施都无法运行,也就无从谈起排烟风机所应起的作用。 5. 大空间防排烟设计 1) 首先考虑下部送风,在烟气停滞区设侧墙,结合活动性垂壁形成狭长的“贮烟箱”,利用“烟囱效应”有组织地将烟气从侧墙或屋顶排气窗排走。 2) 结合平时通风系统设置屋顶排烟机。多点均匀布置(此时无需设风管,每台风量7200m3/h),由自动报警联动控制。排烟量由《高规》中关于
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