地下汽车库通风系统和防排烟设计

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1、地下汽车库通风系统和防排烟设计　　(包钢(集团)公司设计研究院，内蒙古包头014010)　　摘要：文章介绍了该汽车库通风排烟系统的设计，探讨了地下车库排风兼排烟系统方案的可行性，提出了排风口兼作排烟口的设计思路。　　关键词：地下汽车库；通风；排烟；设计　　中图分类号：TU926文献标识码：A文章编号：1007—6921(XX)06—0299—01　　1工程概述　　本地下部分为钢筋混凝土框架结构，层高为[CM)]5.0m2，主要功能为停车库文体活动室及变配电间、消防水泵间等。地下汽车库建筑

2、面积约3692m2,可停小车约99辆，属三类地下停车库，除两个疏散通道出口外，无其他与室外相通的孔洞。本文重点介绍该地下汽车库通风排气及防排烟系统的设计。　　2设计参数　　2.1排烟量　　本地下汽车库通风排烟系统设计遵循GB50067-97《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》。按照《新库规》的要求，根据该汽车库的大小及设有自动喷水灭火系统的实际情况，设一个防火区、两个防烟区。排烟风机的排烟量按换气次数不小于6h-1计算确定。　　2.2机械排风量　　地下汽车库机械通风的主要目的是排除汽

3、车废气，保证空气中污染物浓度在容许范围内。由于在现行规范中找不到浓度稀释计算方面准确可靠的数据，根据《民用建筑暖通空调设计技术措施》“地下汽车库一般应设机械排风系统，排风量应按稀释废气量计算，如无计算资料时，可参考换气次数估算，一般排风量不小于6次/h，送风量不小于5次/h”的规定，按多年的作法本设计仍按不低于6h-1换气次数估算排风量。由于该地下汽车库只有一层，并有2个宽14.1m的疏散通道，所以送风方式采用车道自然进风补风。根据以上分析计算，该地下汽车库的最小排风量与最小排烟量相同，这使得系

4、统简化，且便于运行控制。　　3系统设计　　由于该地下汽车库的排风量与排烟量相等，排风系统和排烟系统合二为一。为了保证地下汽车库平时通风气流的均匀性，减少通风死角，同时考虑到汽车尾气又大多聚集在车库的下部，因此按《措施》要求，地下汽车库的排风分上、下两部分，下部排2/3，上部排1/3，对应设置排风口。文献［2］第8.4.4条要求“排烟口平时应关闭”，但是《新库规》并无此要求，由于排气密度较小，主要聚集在车库的上部，《新库规》只要求“排烟口宜设在顶棚或靠近顶棚的墙面上”，通过对规范的学习理解，设计

5、决定将风管上部的机械排风口在火灾时兼作消防排烟口，用平时上排1/3风量的常开排风口在火灾时部分排烟，这样不仅可以减少排烟口的设置数量，降低造价，同时控制线路也较简单。　　本地下汽车库工程设两台低噪声消防排烟风机，每台风量51000m3/h，全压580Pa,由于建筑专业只提供了一个通风机房，所以在该地下汽车库两个防烟分区内只设一个通风系统，火灾时兼作排烟系统。风管上部设6个排风口及6个排烟口，规格均为800mm×300mm，风管下部设12个排风口，规格600mm×400mm，同时在下部风管上设防烟防

6、火调节阀，平时根据汽车库的停车数量，由值班人员开启一或两台风机进行通风换气，火灾时，手动开启或由火灾探测器报警，经消防控制中心确认后开启排烟口，同时连锁启动排烟风机，连锁关闭下排风管上的防烟防火阀，当烟气温度超过280℃时，排烟风机前的排烟防火阀和排烟风机连锁关闭。　　采用将平时排风的上部排风口作为火灾时排烟口并设专用排烟口的设计方式，克服了某些工程不设置专用排烟口，只靠平时上排1/3风量的排风口火灾时排烟所出现的风口风速过大的问题。引起这个问题的原因是火灾发生时，为满足排烟要求，下部风口被全部

7、关闭，所有烟气均从上部风口排出，由于风量太大，必然造成上部风口风速过大。由管网特性曲线可知火灾排烟时风机工作点将产生漂移，上部风口吸入烟气量会比原来的1/3排风量有所增加，但不可能增加到原有风量的3倍。本设计有6个上部排风口可作为排烟口，同时又设有6个专用排烟口，火灾排烟时排风口的风速小于10m/s,满足《新库规》的要求。　　4调试运行及结论　　该地下汽车库已通过消防验收，自动控制系统能正常工作，通风系统运行状况良好，由于目前停车数量有限，车库大部分时间处在非高峰使用时间内，地下汽车库的通风换

8、气量取3～4h-1即可满足要求，这样平时只需开启一台通风机即可，两台风机可轮流运行，车库内空气品质良好。　　该工程的不足之处在于系统管道，风管过宽，风机噪声较大。应对每个防烟分区分设通风系统，用不同的控制模块分别进行控制，使系统小型化，从而降低噪声，也便于系统管理和定期维修，同时应做好风机基础的减振处理。　　通过这次设计实践本人体会到，排烟口与排风口并非是对立的，将两者协调考虑可以减少控制系统与控制环节，方便运行管理，同时又能满足消防规范的要求。　　［参考文献］　　［1］GB