关于冷补沥青混合料胶结料的分析

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1、目录第一章概述⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯11．1目前沥青路面常见的病害及修补方法⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯11．2国内外发展现状⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯31．2．1国外技术现状及发展趋势⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯31．2．2国内技术现状及发展趋势⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯51．3课题研究主要内容⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯8第二章冷补料的强度形成机理及特点⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．92．1冷补沥青混合料的组成⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

2、⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．92．2冷补沥青混合料强度形成机理⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯。102．3冷补料强度的影响因子⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．122．3冷补沥青混合料路用性能特点⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．14第三章冷补沥青混合料胶结料设计原理及材料优选⋯⋯⋯⋯⋯⋯．163．1设计原理理论简介⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯163．1．1正交理论概述⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．163．1．2溶剂和溶解理论⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯。173．

3、1．3增粘剂理论⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．193．2冷补液的选材原则⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．203．3冷补液的实验室拌合方式及方法⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯24第四章冷补液和冷补料评价指标和试验方法分析⋯⋯⋯⋯⋯⋯。254．1冷补沥青混合料胶结料的评价指标及试验方法分析⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．254．2冷补沥青混合料的评价指标及试验方法分析⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯294．3冷补料其他厂家产品的检测⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．33第五章冷补沥青混合料胶结料的材料组成设计

4、⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯。355．1原材料的技术要求⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．355．2配合比设计⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯375．3冷补液配方形成分析⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯405．4常温型冷补料的冷补液配方研究⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．475．4．1常温型冷补料的冷补液的正交试验⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．475．4．2常温型冷补液的平行试验⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯515．5低温型冷补料的冷补液配方研究⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯535．5

5、．1低温型冷补料的冷补液的正交试验⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯545．5．2低温型冷补液的平行试验⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯565．6冷拌沥青混合料的最佳油石比设计⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯595．7冷补料的试验拌合工艺⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯61第六章冷补料的性能评价及指标的综合分析⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯。636．1冷补液的评价⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯636．2冷补沥青混合料的检测⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．716．3试验指标的总结⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

6、⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯74第七章冷补沥青混合料的经济与社会效益分析⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯。767．1冷补沥青混合料的经济效益⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．767．2冷补料社会效益分析⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯78第八章主要结论及进一步研究建议⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯808．1结论⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．808．2展望⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．81致谢⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

7、⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯。82参考文献⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯83在学期间发表的论著及取得的科研成果⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯85第一章概述1．1目前沥青路面常见的病害及修补方法自改革开放后，我国经历了一个公路发展速度快、发展规模大的一个非常具有活力的时期，到2010年底，我国公路通车里程达400．82万公里，全国高速公路达7．4l万公里，稳居世界第二，全国公路养护罩程387．59万公里，占公路总里程的96．7％Ⅲ。其中自2000年以来，沥青路面作为一种无接缝的连续式路面，因其具

8、有足够的力学强度，能适应各种行车荷载，且行车平稳、舒适、噪音低以及便于维修等特点，得到了越来越多的应用，也取得了越来越多的成果。据不完全统计，沥青路面占高速公路通车总罩程的70％以上。然而，沥青路面有个最大的缺点就是感温性。铺筑后投入使用的沥青路面在大自然风吹、雨淋、日晒、冻融等灾害反复的作用下，使沥青与矿料不断地发生着物理和化学变化，使其老化，逐渐降低了其