冷补沥青混合料水稳定性研究

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1、2015年8月第8期城市道桥与防洪科技研究227冷补沥青混合料水稳定性研究刘学民，边秀奇(天津城建设计院有限公司，天津市300121)摘要：水稳定性是影响冷补沥青混合料性能的主要指标之一。为了研究冷补沥青混合料水稳定性的影响因素，利用马歇尔残留稳定度这一指标对添加了石灰和使用不同标号沥青的混合料进行了评价。研究发现，添加石灰可以提高冷补沥青混合料的水稳定性，中标号的沥青更适用于冷补沥青混合料。关键词：冷补沥青混合料；水稳定性；材料；试验中图分类号：U414文献标志码：A文章编号：1009-7716(2015)08-0227-03其是在下雨或冬季气温较低冻结后，很容易在早O引言

2、期产生严重的水损害。沥青路面在长期的使用过程中会出现坑槽、2冷补沥青混合料的材料选择剥落等多种病害，严重影响了道路的使用性能，严重时会危害交通安全，因此，出现病害要及时进行2．1矿料级配修补以保证道路的良好状况。沥青路面的坑槽修沥青混合料的结构形态可以细分为悬浮密实补大多采用热拌沥青混合料，这种方法对坑槽分结构、骨架密实结构和骨架空隙结构三种类型。悬散、工程量小的路段具有一定的局限性，使用量浮密实型级配的冷补沥青混合料因为较多的细集小，工厂难以生产，而且给施工单位的操作也带来料，使得混合料颗粒间的接触点较多，容易造成混很大不便。为应对随时随地能够进行坑槽修补的合料丧失疏松性造

3、成结块，而且较高的油石比和需要，冷补沥青混合料逐渐发展起来[11。然而，国内较小的空隙率使得混合料在使用过程中容易出现对冷补沥青混合料性能研究还没有形成完整的理泛油。骨架空隙式的冷补沥青混合料因其较大的论体系和评价方法，还有待进一步研究。空隙率就难以保证混合料的抗水损害能力和耐久性。所以本文研究实验所用的混合料采用骨架密1水稳定性实型级，以AC一131I型级配为代表进行研究，级配水稳定性是路面在水的作用下抵抗变形的能见表1。力，它是决定沥青路面的使用性能和寿命的重要2．2矿粉用量因素之一。产生水损害的原因有外在因素和内在矿粉用量直接影响沥青混合料强度的构成。因素两方面，外因是

4、车轮的动态荷载和水的作用，沥青混合料拌制时增加矿粉含量可以增大矿质骨内因则是沥青混合料自身的抗水损害能力，主要架的比表面积，加强沥青对石料的裹附能力，避免取决于矿料的表面性质、沥青混合料之间的粘附出现离析现象，同时混合料的空隙率不会显著增性能以及沥青膜的厚度、混合料的孔隙率等因素。加。因此，适当增加矿粉含量对提高混合料的强对于冷补沥青混合料来说，抗水损害能力是度、得到较好的疏松性、提高密实性具有一定效其薄弱环节。冷补沥青混合料经过初步压实后很果，但矿粉用量不是越多越好，矿粉过多会造成和难达到理想的压实度，使得水分很容易通过集料易性的衰减，使得拌和困难甚至产生无法拌和的间较大的

5、空隙进入混合料中。冷补沥青混合料在后果。本文在通过马歇尔初始稳定度试验确定矿水的稀释作用下会降低集料之间的粘附性『21。黏度粉用量。试验方法是在保持沥青加热温度和沥青较小的沥青混合料在交通荷载的反复作用下很容用量不变的情况下，拌制不同矿粉含量的冷补沥易产生变形，同时对气候条件的变化比较敏感，尤青混合料，取1000g左右的混合料制成马歇尔试收稿日期：2015—03—03件，击实后的试件高度要求符合63．54-1．3mm的作者简介：刘学民(1976一)，男，河北保定人，硕士，工程师，从事市标准，将试件在15℃的恒温箱中放置4h取出击政道路、桥梁设计工作。实正反面各75次，测其马歇

6、尔稳定度，测得的结间长，粘聚力差，延长了开放交通的时间l4l。为了寻果如图1所示。求更合理的溶剂用量，本文对三种溶剂用量的混合料进行了研究，测得不同柴油含量与黏度曲线要2的关系，如图2所示。裂蒌。图1矿粉用量与初始稳定度的关系根据图1结果可以看出，初期强度随着矿粉含量的增加逐步提高。1％矿粉含量的混合料初始图2不l司柴油含量与黏度曲线关系强度很低，无法满足承受轮载的作用。但是，拌制根据规范规定沥青混合料135℃黏度不超过过程中发现，随着矿粉用量增加和易性也在逐渐3Pa·s，而冷补沥青混合料是在常温下压实成型衰减，矿粉量超过7％时和易性已无法满足施工需的，施工时其黏度与热拌改性

7、沥青的黏度相接近，要。可见，矿粉用量过大过小都无法满足要求。本因此建议常温下的黏度宜控制在3Pa·s左右。根文根据实际的冷补沥青黏度和预热温度综合考虑据试验得出的黏温曲线，拟定柴油的用量为18％拟采用5％的矿粉用量。22％2。3冷补沥青结合料结合料的黏度直接决定冷补沥青混合料的路3冷补沥青混合料水稳定性研究用性能，其中，结合料的黏度对混合料的影响较3．1实验方案大，黏度太低难以碾压成型，太高不利于松散性。冷补沥青混合料耐水性的常用实验方法有水根据经验，液体沥青的黏度可控制在c=0=100—煮法、水浸法、