高速动车组轮对维修策略分析

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1、万方数据西南交通大学硕士研究生学位论文第V页3．2．3分布假设的检验⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．263．3高速列车轮对整体的缺陷退化规律⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．283．3．1车轮整体的多状态退化模型⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯283．3．2车轮各部位状态概率计算结果⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯303．3．3车轮超限概率与系统可靠性分析⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯343．4本章小结⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯36第四章车

2、轮外形磨耗退化规律研究⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯374．1车轮尺寸及外形磨耗检测数据来源⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．374．1．2车轮轮径变化规律⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯374．1．2车轮轮缘高度磨耗规律⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．384．1．3车轮轮缘厚度变化规律⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．424．2本章小结⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯。43第五章高速动车组车轮维修模型的建立⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

3、⋯⋯⋯⋯⋯445．1高速动车组车轮修程概述⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯一445．2缺陷失效模式下探伤周期的确定⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯455．2．1按照可靠性要求确定探伤周期⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯455．2．2保证无超限缺陷的探伤周期⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯465．2．3按照经济性要求确定探伤周期⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．475．3两种车轮失效模式影响下的维修策略⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯。495．3．1CRH380BL型车轮维修策略

4、及其仿真建模⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．495．3．2维修策略优化结果分析⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．525．4本章小结⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯53结论与展望⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．55致谢⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．57攻读硕士学位期间发表论文及参加科研项目⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯一6l万方数据西南交通大学硕士研究生学位论文第1页第一章绪论1研究背景

5、与意义1．1研究背景1．1．1我国高速动车组发展现状随着我国经济逐年发展，高速铁路进入全面发展时代，大大地提高了我国铁路客运能力，并且取得了巨大的社会经济效益【1】。而随着越来越多的高速列车投入使用，如何维修、管理好这些高速列车，使它们能够安全、可靠而高效地运营，就成了当前亟待解决的问题。轮对作为高速列车安全行驶至关重要的系统，其踏面外形、轮径尺寸、轮对内部可能存在的缺陷、运动时各项参数的变化等都是机车维修工作者们时时关注的，以保证高速列车在开行时达到要求的高可靠性和安全性。我国目前所施行的列车维修

6、策略由维修地点的不同分为一至五级修，主要参照的是欧美先进国家在历史经验中总结出来的维修策略，其具有一定借鉴价值，但由于国内路况、维修条件、环境等诸多因素与别国不同，所采用的维修方案未必是最适合中国列车情况的。由此，如何为中国高速列车制定符合一定要求(安全性、可靠性、经济性)的设备维修策略，成为近年来高速列车领域的热点问题。针对此问题，许多学者提出采用以可靠性为中心的维修思想，即根据设备实际运行状态，积极采用先进的检测技术、可靠性和寿命评价技术，以最少的维修资源消耗、逻辑决断分析方法来确定所需的维修类

7、型、维修周期等，制定出维修大纲，从而达到优化目的【l】。由于我国高速列车的制造和运行只有不到10年，缺乏丰富的维修经验，缺少充分的科学性研究和分析，还存在许多需要修改和完善的地方。经常是为了保证列车的安全性，只能将维修周期定得短一些，来增大可靠性余量，这就会引起不必要的维修成本，并且频繁采取维修也会造成额外的停机时间，影响可用度。所以要制定适合高速动车组轮对的维修方式，就必须对现有故障数据进行分析，发现其退化规律，从而结合其退化规律以及行车任务来制定合理的维修策略。由此可见，随着“十二五”科技发展规

8、划的不断推动，我们对高速列车轮对性能与万方数据西南交通大学硕士研究生学位论文第2页效能的了解与研究需求越发迫切。一些传统的或是没有理论依据支持的维修措施将不能够满足现今高速列车发展趋势对其的维修水平的要求，运用现代维修思路和理论结合维修经验总结已成为高速列车轮对维修管理的一个新的发展趋势。1．1．2研究意义高铁建设的意义不言而喻：高铁建设能够加强对整个国家经济的辐射与带动效应，带动铁路及其相关产业的技术进步，进而促进相关产业乃至全国经济的快速发展；高速铁路建设具有产业