路基的工程安全系统专项施工方案设计

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1、实用标准文案贵广铁路GGTJ-11标段路基工程安全专项施工方案中国铁建十六局集团贵广铁路第四项目部精彩文档实用标准文案路基工程安全专项施工方案第一章工程概况1.编制依据、范围及原则l.1.编制依据⑴国家颁布的现行法律、法规、标准。⑵铁道部颁布的现行施工规范、工程质量检验评定标准、试验规程、安全规程、施工指南以及水保、环保行业标准等。具体详见附表1。⑶地方法规及相关要求。⑷铁道部、关于印发《客运专线铁路指导性施工组织设计指南》的通知、（工管工[2007]72号）。⑸中铁第四勘察设计院有限责任公司编制的新建铁路贵阳至广州线贺州至广州段施工图。⑹贵广铁路公司筹备组编制的《指导

2、性施工组织设计》⑺贵广铁路公司筹备组与中国铁建十六局集团签订的合同文件。⑻近年来铁路、高速公路等类似工程施工经验、施工工法、科技成果；国内外相关高速铁路的施工工艺及科研成果；中国铁建十六局集团有限公司通过质量体系认证中心认定的ISO9001：2000《质量手册》和《程序文件》。⑼铁道部下发的《关于新建贵阳至广州铁路初步设计的批复》、《关于新建贵阳至广州铁路环境影响报告书的批复》、《关于新建贵阳至广州铁路水土保持方案的批复》文件。⑽现场勘测调查资料，为完成本合同段工程拟投入的施工管理、专业技术人员、机械设备等资源。1.2．编制范围新建贵阳至广州铁路GGTJ-11标段:DK

3、687+502.16～DK746+789.79范围内的站前工程的施工、竣工和缺陷修复建设全过程。主要包括桥梁23座/6.96Km精彩文档实用标准文案，隧道27座36.741Km，路基15.535Km，新建广宁车站和四会车站,肇庆北联络线：L1DK0+000～L1DK0+214.11，联络线全长214.11m，铺架范围DK623+023～DK775+300，线路长度150.873Km。1.3．编制原则⑴节约资源和可持续发展的原则。贯彻、十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地、的基本国策，依法用地、合理规划、科学设计，少占土地，保护农田；搞好环境保护、水土保持和地质灾害防治工

4、作；支持文物保护、景点保护；维持既有交通秩序；节约木材。⑵符合性原则。满足工期和工程质量标准，符合施工安全要求。⑶科学、经济、合理的原则。采用系统工程的理念，统筹分配各专业工程的工期，搞好专业衔接；合理安排施工顺序，组织均衡、连续生产；管理目标明确，指标量化、措施具体、针对性强。引进、创新、发展的原则。积极采用、研发旨在提高工程技术和施工装备水平、保证施工安全和工程质量、加快施工进度、降低工程成本的新技术、新材料、新工艺、新设备。2．工程概况2.1．工程地理位置和项目简介新建贵广铁路GGTJ-11标段位于广东省肇庆市范围内，起于广东省肇庆市广宁县古水镇石律大桥广州端台尾

5、处，终于广东省肇庆市莲花镇四通特大桥贵阳端台尾。途经肇庆市广宁县、四会市、肇庆市鼎湖区，全长59.245646Km。2.2．主要技术标准⑴铁路等级：Ⅰ级。⑵正线数目：双线。⑶路段旅客列车设计行车速度：200公里/小时，预留提速条件。⑷最小曲线半径：3500m，枢纽加减速地段根据设计行车速度梯级变化。⑸限制坡度：贺州至肇庆北9‰，只运行客车的线路20‰。⑹到发线有效长度：850m(双机地段880m)，只办理客车的车站650m。精彩文档实用标准文案⑺牵引种类：电力。⑻牵引质量：不大于4000吨。⑼闭塞方式：自动闭塞。⑽建筑限界:满足开行双层集装箱列车运输要求。2.3．沿线的

6、自然地理特征2.3.1．地形地貌本标段位于低山丘陵区，地势起伏变化大，山坡自然坡度25～40°，植被发育，地面高程10～600m，相对高差20～520m，平原区地形平坦开阔，水网交错，河塘密布。2.3.2．工程地质特征⑴地层岩性沉积岩：沿线分布震旦系至第四系地层岩浆岩：广宁至四会段分布燕山期花岗岩。变质岩：贺州至四会段零星分布古生界浅变质岩。第四系：山坡普遍覆盖厚度不大的坡残积黏性土；沟谷地区普遍分布冲洪积黏性土，部分为河流阶地砂、卵石层；局部见滑坡堆积土及人工弃土等。⑵地质构造①构造体系分段：属于新华夏构造体系和中华夏构造体系影响带。全线主要构造线方向与线路呈大角度相

7、交，对工程有利。②褶皱与线路密切相关的褶皱构造线地段线路方向均与褶皱轴线方向大角度相交。③断层：北岭山隧道洞身穿越8条主要断层，走向以北东向、北西向为主，性质主要为压扭性和张扭性。线路未穿过强活动断裂带。⑶不良地质、特殊岩土沿线不良地质主要有坡麓堆积体、岩堆、岩溶、危岩落石、滑坡、放射性、地温、地应力、岩爆、花岗岩蚀变风化带、软土、松软土、膨胀土和红黏土等。精彩文档实用标准文案2.3.3．水文地质特征沿线地表水系发达，大气降水丰富，补给充足。全线地下水类型有：岩溶水、松散岩类孔隙水及基岩裂隙水。2.3.5．气象特征标段所在地属亚热带海洋性