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1、为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划地铁基坑降水试验报告 关于地铁深基坑降水技术研究 摘要：随着我国现阶段中城市建设的发展，地铁建设也进入高速发展的时期。地铁深基坑施工中的降水施工就是地铁建设的主要难点之一。本文结合笔者工作经验，对地铁深基坑降水技术进行了简要的阐述分析，希望可供相关参考。 关键词：地铁；深基坑；降水技术 一、地铁深基坑降水的主要目的及分析 、防止周围建筑物不均匀沉降。由于水位下降，引起土层有效应力增加从而土体压缩变形，导致建筑物
2、不均匀沉降。 、防止水位下降导致的地面沉降。降水井穿越的地层有粗砂和粉砂层，如果降水井反滤层没有处理好，易导致土层中颗粒的流失，随着降水的时间延长，有可能导致地面沉降，进而破坏邻近建筑物的基础，导致建筑物产生不均匀沉降。 、防止基坑遇水失稳。通过降水及时疏通开挖范围内土层的地下水，使其得以固结，以提高土体强度和自稳性，防止开挖面土体失稳。降低下部承压水层的承压水水头，防止基坑底部土体隆起或突涌的发生，确保施工时基坑底板的稳定性。 二、工程概况目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升
3、其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划 某地铁2号线城运村站为地下2层岛式车站，外包尺寸为×，两扩大端宽，地面标高～，基坑开挖深度，基底标高为，车站南端废水池开挖深度为，基底标高。 、工程及水文地质条件 车站地貌单元属一级阶地，场内地层自上至下为全新统填土层、黄土状土层、粉细砂层、中粗砂层、上更新统冲积粉质粘土层、中砂、粗砂层等。地下水类型为第四系孔隙潜水，地下水位埋深，水位高程，地下水年变化幅度～，渗透系数为
4、25-60m/d，为富水强含水层。 、降水方案 1、降水要求 设计要求基(转载于:写论文网:地铁基坑降水试验报告)坑水位降至结构底板1m以下，相应高程为361m，需要降深7m；基坑南端局部废水池要求水位降至，需要降深考虑。 降水参数及计算。根据本车站特点，结合本区降水经验，采用基坑外管井降水方案。考虑年水位变幅在1～2m，计算采用静止水位高程368m；车站场内粉 地铁车站深基坑降水施工目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。为了适应公司
5、新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划 摘要：基坑降水是深基坑工程施工中的一项重要技术措施,它能起到挥发土壤中的水分,促使土体固结,提高土体强度,改善施工条件和缩短工期的作用。城市地铁车站多位于繁华的市区,受场地和交通条件的影响,基坑降水大多只能采用基坑内降水的施工技术。然而在地铁车站深基坑降水施工的过程中往往会存在一系列的问题，所以，本文主要结合实例论述了地铁车站深基坑降水施工技术。 关键词：地铁车站，深基坑，降水，施工技术 一、引言 城市地铁建设的全面铺开带
6、来了深基坑工程的飞速发展。基坑降水是深基坑工程施工中的一项重要技术措施,并取得了丰硕的成果。随着我国经济技术的发展以及对地下空间的开发利用,降水技术作为一种经济有效的技术手段在全国各地普遍应用和推广,并有很多成功的例子。由于各地各区域的工程地质、水文条件不尽相同,因此基坑降水设计、具体施工工艺也有所区别。文章结合某地铁站基坑降水实践,详细介绍了某地铁站基坑降水施工技术。 二、工程概况 本地铁车站为地下双层12m岛式车站,车站总长m(包含停车线长度),标准段宽XXm,站台为12m双柱岛式站台。车站的覆土厚度为2181-317m,
7、车站顶板覆土厚为2193m,车站有效站台中心处轨面埋深14143m(轨面绝对标高61703m),车站两端的轨面埋深为-m；车站标准段地下连续墙深2514m,入土比约016。车站基坑标准段沿深度方向设置四道钢支撑。第一道支撑采用ø609、壁厚12mm钢管,其余各道支撑采用ø609、壁厚16mm钢管；钢管支撑水平间距215m左右。 三、工程地质与水文地质概况目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常
8、、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划 1、工程地质概况 本车站场区地形平坦,场地覆盖层除表层人工填土外其余均为长江I级阶地冲积层,上部为粘性土,下部为砂土(含土砾、卵石),呈典型的二元结构,下伏基岩为志留系中统坟头组泥岩
