基坑降水方案(地铁轨道)

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1、新建广州至珠海城际轨道交通珠海站房及配套工程基坑降水方案目录一工程概述21编制依据22工程概况23地质条件4二降水目的、难点及对策81降水目的82降水工程难点分析83降水对策8三降水设计91基坑底板稳定性分析与计算92减压分析计算103沉降分析154疏干井分析计算18四施工工艺及技术要求201成井工艺及技术要求202回灌工艺及技术要求25五降水井运行281降水试运行283电路系统布置304排水及回灌系统布置315井管保护31六降水应急预案321概述322应急预案工作流程323应急预案内部救援队伍和物资334应急预案的启动345应急抢险、救急措施346对

2、现场及临近建筑物和市政管道、管线等安全保护措施367周边管线位移报警37七封井38八安全生产与文明施工..............................................................3940中铁建工集团有限公司新建广州至珠海城际轨道交通珠海站房及配套工程基坑降水方案一工程概述1编制依据1)《供水水文地质勘察规范》（GB50027-2001）。2)《供水管井设计施工及验收规范》（CJJ10-86）。3)《建筑与市政降水工程技术规范》（JGJ/T111-98）。4)《建筑地基基础设计规范》（GB50007-200

3、2）。5)《珠海市香洲区拱北广珠城轨珠海站地下交通换乘中心场地岩土工程详细勘察报告》(广东省珠海工程勘察院，2009年9月5日)。6)《珠海城轨地下交通换乘中心项目工程施工图》2工程概况工程位于珠海市拱北口岸西侧，北侧为珠海市主要东西向交通干道昌盛路；西侧为桂花南路；南侧为澳门特区与珠海的界河；东侧为拱北口岸和通往澳门的车行和步行通道，周边高层建筑密集，交通十分便利,（详见图1-1）。图1-1工程平面概况图40中铁建工集团有限公司新建广州至珠海城际轨道交通珠海站房及配套工程基坑降水方案本工程地上为两层，基坑长约353m，宽约101m，总面积约37000

4、m2，±0.00标高为3.973m，场地经人工回填整平，整体平坦，最高地面高程4.08m，最低地面高程2.89m，平均地面高程3.52m。场区内目前建（构）筑物主要有：边检站废旧基坑、拱北公安分局、金口岸度假酒店、现有的澳门车辆出入通道、澳门车辆出入通道一号岗、珠海市口岸办公室拱北口岸办事处等。澳门车辆出入通道两侧有大量地下管线，有一条铸铁供水管（Φ200mm），埋深1m，一条绿化供水管（Φ40mm），埋深0.1m，一条废弃水泥管（Φ150mm），埋深1.7m；一条绿化供水管（Φ40mm），埋深0.3m，一条铸铁供水管（Φ800mm），埋深1.3m；有

5、一条铸铁供水管（Φ200mm），埋深1m，一条中国电信通信光缆（Φ110PVC管包裹），埋深0.5m，一条绿化供水管（Φ40mm），埋深0.1m，一条废弃水泥管（Φ150mm），埋深1.7m，一条消防水管（Φ120mm），埋深1.3m；一条绿化供水管（Φ40mm），埋深0.3m，一条铸铁供水管（Φ800mm），埋深1.3m；另在道路两侧电缆沟内发现有输电线、中国移动、中国联通通信光缆。本工程±0.00m相当于绝对标高+3.973m，自然地坪绝对标高约+3.573m,相对标高为-0.40m。基坑开挖深度详见图1-2。图1-2开挖工况图本工程基坑分为3个区

6、，其中1区和3区开挖深度局部达14.20m,北部2区基坑开挖深度为11.20m。基坑分区见图1－2。基坑周边围护体为地下连续墙，北侧地下墙为26m,南侧及两侧地下连续墙深度为30m。本项目为深大基坑，且周边管线很多。为确保本项目基坑以及管线等公共设施安全，拟采取分区、分层、分段、限时施工，开挖要求如下：1、三个区同时第一层土分段、限时开挖至-2.40，相当于开挖深度为2.0m，分段、限时浇筑第1道混凝土支撑。2、待第一道支撑达到强度后，三个区同时第二层土分段、限时开挖至-7.40，相当于开挖深度为40中铁建工集团有限公司新建广州至珠海城际轨道交通珠海站

7、房及配套工程基坑降水方案7.0m，分段、限时浇筑第2道混凝土支撑。3、第二道支撑浇筑完毕并达到设计强度后，剩余土方开挖要求：分区2基坑分段、限时开挖至-11.60m（相当于开挖深度为11.2m），随后浇筑分区2的底板及承台；分区1基坑分段、限时开挖至-10.30m，随后开挖分区1的坑中局部深坑至-11.60m（相当于开挖深度为14.2m），浇筑分区1的底板及承台；分区3基坑分段、限时开挖至-10.30m，随后浇筑分区3的第三道钢筋砼支撑以及其牛腿；分区1的底板达到强度80%且分区3第三道混凝土支撑达到强度100%后，开挖分区3基坑局部深坑（相当于开挖深

8、度为14.2m），施工剩余底板及承台。3地质条件3.1气候本区属南亚热带海洋性季风气候，雨量充