轨道交通地铁车站降水方案基坑降水设计方案.doc

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1、xx市轨道交通3号线工程xx站基坑降水设计方案编希!I人：审核人：审批人：XX建设发展有限公司目录§1工程概况11.1工程地概况11.2周边环境1§2工程地质与水文地质条件2§3设计依据与降水目的53.1设计依据53.2降水目的5§4降水方案设计64.1工程地下水风险分析64.2基坑抗突涌稳定性验算64.3降水设计74.4管井布设8§5抽水试验95.1验目的及内容95.2抽水试验执行的技术标准95.31作量布置95.4试验设备95.5抽水试验设计10§6管井构造与设计要求116.1井点构造116.2设计要求116.3质量验收

2、11§7成井施工工艺127.1前期准备127.2成井施工125.3洗井措施147.4特殊过程质量控制要求15§8降水运行管理168.1降水运行工况165.2降水运行保障措施164.3降水运行管理措施178・4降水井保护188.5工程排水措施18§9施工管理总体筹划185.1总体目标189.2施工安排和主要劳动力、材料、设备使用计划206.3施工现场的总体布置219.4现场排水系统布设22§10施工现场管理2310.1施工组织管理网络错误!未定义书签。10.2现场质量管理措施错误!未定义书签。10.3现场安全管理措施247.4

3、现场文明施工管理措施256.5奖罚管理措施错误!未定义书签。§11封井方案267.1封井原则268.2封井方案26§12附图31§1工程概况1.1工程地概况XX市轨道交通3号线共设22个车站，包含17个地下站和5个高架站，分两期建设，即初期工程和近期工程。xx站是3号线中间站，同时也是与5号线的换乘站，位于东风西路与五一路交叉路口以西道路下方，车站站位沿东风西路偏路南侧呈东西向布置。车站有5个出入口，2组风亭。车站的西南角为云南省文化厅办公楼，近期设有平行于东风西路的A号出入口，待条件成熟后，该出入口将会改造成6米宽；东南角

4、为云南xx,且靠近xx市商业中心，设有平行于东风西路的B号出入口，该方向也是主要客流来向；车站北侧为原云南饭店，现正在进行拆除，车站东北角设置平行于东风西路的C号出入口及2号风亭，其中2号风亭为高风亭；车站西北角设置垂直于东风西路的D号出入口。车站西北角跨路口设置1号风亭，位于云南艺术剧院地块外侧，其中C、D号出入口以及2号风亭组需要与原云南饭店地块业主进行进一步协调。车站南侧设置E号出入口以满足人防需求。基坑详细工程性质见表表卜1基坑工程性质表工程部位基坑而积(m2)地面标髙(m)开挖深度(m)开挖面标高Gn)围护形式围护

5、深度(m)西端头井4551891.121.9951864.105地下连续墙33.735标准段21.5251865.57533.525东端头井23.995(落深区28.995)1864.105(1862.105)34.735注：如无其它说明，本设计中深度均以设计地面标高计。1.2周边环境3号线xx站与5号线车站采用通道换乘。车站西北角为云南艺术剧院，北侧原为云南饭店，现正在进行拆除，车站南侧有云南省文化厅办公楼、云南省物资局办公楼以及与南XX。车站周遍其余建筑多为7〜9层的多层民用建筑。车站周围主要有公交车场等客流集聚场所。车

6、站站址东侧300米处是xx市商业中心，高楼林立，人流，车流十分密集。§2工程地质与水文地质条件XX站场区的主要地层为：〈1-1＞杂填土、＜2-1＞粉质粘土（可塑）、＜2-2＞粘土（可塑）、＜2-2-1＞粘土（软塑）、＜2-4＞圆砾、＜2-7＞粉土、＜9-2＞粘土（可塑）、〈9-2-2〉粘土（软塑）、＜9-3＞粉质粘土（可塑）、＜9-3-2＞粉质粘土（软塑）、＜9-5＞粉土、＜9-6＞粉砂、＜9-8＞砾砂、＜21-1-3＞砂岩、＜21-3-1＞泥岩。本工程未提供详细勘察报告，按照xx经验，含水层的水位为3〜5肌基坑地层的剖面分

7、布图见下图：翌63Z7I9TIZXflJB<9-2>003-1>000•旨9+x芦nn・gAI36IS塔97ZX<21-3-2><21-3-1>j£?GWU

8、§0」6丰昼ZOTUtlgaA~w-4d»-<1-3-2>6M0从上图可以看出，本工程基坑开挖范围内及开挖面下部存在厚度较大的粉土、粉砂、砾砂、圆砾等透水性能较好的含水层，为地下水的赋存提供了条件。这些地层将对基坑开挖产生影响。基坑围护的底部和下部存在

9、泥岩和砂岩，基坑围护插入泥岩中，泥岩可起到减弱坑外地下水渗入基坑内部的风险。§3设计依据与降水目的3.1设计依据1、GB50007-2002《建筑地基基础设计规范》2、GB50027-2001《供水水文地质勘察规范》3、JGJ120-99《建筑基坑支护技术规程》4、JGJ/T111-98《