地铁车站基坑降水施工方案

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1、xxxnxxxxxnxnnxxxxxxnxxxxx项目地铁车站基坑降水施工方案编制：复核：审核：审批：XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXxXXXX项目部2014年7月1、编制依据12、工程概况12.1工程位置及内容12.2工程地质12.3水文地质32.4气象资料43、降水设计、施工方案43.1降水方法的选择43.2降水设计43.3降水管井施工及降水运行73.4地面排水系统93.5降水井封井处理103.6基坑残留水处理113.7降水辅助措施114、施工部署124.1质量保证体系124.2劳动力组织计划124.3机械设备计划124.4施工工期135、

2、安全措施136、文明施工的技术措施13XXXXXXX地铁车站基坑降水施工方案1、编制依据(1)《建筑与市政降水工程技术规范》(JGJ/nil-98)(2)《供水管井技术规范》(GB50296—99)(3)《水文地质钻探规程》DJ/TO148—94)(4)《水文地质手册》第二版(地质出版社)；(5)《工程地质手册》第三版(建筑工业出版社)；(6)《岩土工程勘察报告》；(7)《建筑工程施工现场供用电安全规范》(GB50194—93)2、工程概况2.1工程位置及内容XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX2.2工程地质XXXX站在地貌上属黄河冲洪积平原的阶地地貌

3、，地势平坦宽广，场地较平整，无明显坍塌、滑坡、泥石流等地质灾害。各土层分布情况详见工程地质剖面图，各土层的主要设计参数建议值见表4-1,地基土特征自上而下分述如下：①填土(Q4ml)上部主耍为灰黑色沥青路面，中部为灰色混凝土块及灰土；下部主要为黄褐色粉土和砂石，稍湿，稍压实。本层层底埋深0.40〜3.80m，层厚0.40〜3.80m，层底高程100.35〜104.23m。⑤-1粉土(Q3-3al+pl)褐黄色，稍湿，稍密，局部中密，土质均6J,无摇震反应，干强度低，韧性低，砂感明显。见黄色铁锈斑点，偶见钙质结核，核径小于2.0cm，含零星螺壳碎片。木层层底埋深5

4、.10〜9.50m,层厚2.60〜7.40m,层底高程94.62〜99.11m。含水量12.1%、孔隙比0.679、快剪凝聚力11.7kPa、内摩擦角27.3°,标贯实测击数N=11.5击。⑤-3粉土(Q3-3al+pl)褐黄色，稍湿，密实，局部中密。土质较均匀，无摇震反应，干强度低，初性低。见白色钙质斑点，含零星螺壳碎片和少量钙质结核，结核粒径0.5〜1.0cm。本层层底埋深8.50〜16.50m,层厚1.10〜6.10m，层底高程87.93〜95.79m。含水量16.2%、孔隙比0.596、快剪凝聚力13.0kPa、内摩擦角26.9°,标贯实测击数N=19.

5、8击。⑤-4粉砂(Q3-3al+pl)黄褐色，湿，密实，顶部中密。矿物成份以石英、长石及少量云母为主，见少量螺壳碎片。砂质较纯，颗粒级配一般，分选性好。本层层底埋深8.00〜20.30m,层厚1.40〜10.30m,层底高程84.07〜96.42m。天然密度187g/cm3，标贯实测击数N=32.4击。⑤-5粉土(Q3-3al+pl)褐黄色，湿，密实，摇震反应中等，上部无摇振反应，干强度低，軔性低。含少量餌质结核，结核粒径0.5〜2.0cm，最大约5.0cm。局部餌质结核富集，达15%。本层层底埋深17.80〜22.40m，层厚1.40〜5.80m,层底高程81

6、.97〜86.81m。含水量13.9%、孔隙比0.531、快剪凝聚力10.7kPa、内摩檫角25.6°,标贯实测击数N=23.7击。⑥-1粉质粘土(Q3-2al+pl)黄褐色，硬塑状态，局部可塑。切而稍光滑，干强度中等，韧性中等。含铁锰质斑纹及钙质结核，粒径1〜3cm不等。本层层底埋深20.10〜27.80m,层厚1.60〜8.70m，层底高程76.32〜84.42m。含水量20.9%、孔隙比0.645、快剪凝聚力28.0kPa、内摩擦角13.3°,标贯实测击数N=20.1击。⑥-2粉土夹粉质粘土(Q3-2al+pl)褐黄色，很湿，密实，局部中密，摇震反应中等，

7、干强度低，軔性低。含氧化铁、铁锰质斑纹及钙质结核，粒径1〜3cm不等，局部钙质结核富集，局部夹粉质粘土薄层。本层层底埋深28.20〜33.20m,层厚2.80〜6.60m，层底高程71.05〜75.85m。含水量21.9%、孔隙比0.655、快剪凝聚力20.4kPa、内摩擦角23.6°,标贯实测击数N=20.9击。⑤-3钙质胶结(Q3-2al+pl)灰白色、灰黄色，主要成分为砂砾土的钙质结核，貌似砂岩或粘土岩，岩芯呈短柱状，长10〜30cm。该层呈透镜体分布。本层层底埋深20.90〜30.30m，层厚0.80〜2.10m，层底高程75.85〜84.42m。⑤-4

8、粉砂(Q3-2al+pl