成都地铁土建施工监理工程

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1、一、工程特点1工程规模四川铁科建设监理公司受成都市地铁有限责任公司委托,承担成都地铁2号线土建施工监理5标段工程的监理工作。土建施工监理5标段工程包括:沙河堡站、沙河堡站—站东广场站区间、站东广场站、站东广场站—东洪路站区间、东洪路站、东洪路站—东部副中心站区间、东部副中心站,共四站三区间,各站及区间的工程规模及概况如表1-1所示。工程规模及概况一览表表1-1序号工程名称起止里程长度(m)附属结构主要结构特征及工法1沙河堡站及东端停车线yck39+066.300~yck39+621.4462号线站长

2、:552.3467号线站长:152.600出入口通道与铁路出站坡道合用,2号线4个风亭,7号线6个风亭。三跨双层钢筋砼框架(2号线)及地下三层钢筋砼框架(7号线),明挖顺作法(负一层与铁路合坑施作)2沙河堡站—站东广场站区间yck39+621.446~yck39+961.400右线:342.654左线:347.63不设泵站及联络通道Φ6000圆形钢筋砼管片结构,盾构法3站东广场站yck39+961.400~yck40+148.100102.3+80=182.34个出入口通道两组6个风亭电缆通道紧急疏

3、散通道两端三层三跨框架结构,中段单层马蹄形复合衬砌结构,两端明挖顺作,中段80m站台层矿山法施工(大管棚)4站东广场站—东洪路站区间yck40+148.100~yck41+311.900右线953.60左线964.661处竖井横通道,1处联络通道覆土厚:6.7~24.4m5东洪路站yck41+313.40~yck41+448.65135.25出入口通道及风道由主体伸出,不独立设置。覆土厚:1.9m6东洪路站—东部副中心站区间yck41+450.150~yck42+559.6481109.498联络通

4、道9.2~16.87东部副中心站yck42+560.148~yck42+687.850127.702(地下),73.9(地面)2组4个风亭,地面站厅直接出入8.282工程地址及周围环境沙河堡站位于成都市塔子山公园东侧,迎晖路以南,无缝钢管厂以北,东三环路五段成渝立交桥与大观立交桥之间的成昆铁路沙河堡站(新成都站)铁路股道西侧,规划的铁路新成都站西站房中轴线下方,东西走向,车站东端接停车线;7号线沿铁路西站房下南北走向。沙河堡站—站东广场站区间西接停车线,隧道下穿一片农田,线路以R=350m的曲线向南

5、折向一条规划路(道路红线宽30m),并沿该规划路东行,至站东广场站。站东广场站位于规划路与三环路交叉口处,车站跨三环路沿规划道路(道路红线宽40m)东行。三环路道路红线宽80m,是成都市重要的环城道路,交通流量大、载重车辆多,地下管线埋置较深、布设密集。过三环路段80m站台层用单层双单洞隧道的矿山法施工。站东广场站—东洪路站区间自站东广场站东端出站继续东行一段后,以R=500m的曲线向南折向东洪路东侧20m宽绿化带向南进行,先后穿过密集的底层厂房、民房等建筑物(600m区段)、惠王陵东路和一条规划路

6、,至东洪站。东洪站位于东洪大道东边,大面街办东洪社区小组地块内,呈南北走向。东洪路道路红线宽40m,两侧规划绿化带宽20m。东洪路站—东部副中心站区间自东洪路站出站后以R=400m的曲线向东行,下穿陵川路及南支东干渠、老成渝路北侧50m宽的规划绿化带(现状为低层厂房、农舍和农田),至东部副中心站。东部副中心站位于老成渝公路交叉口的北侧,为规划50m8宽的绿化带,现状为一预制构件厂内空地,平坦。拆除规划绿化带内建筑后,场地相对较宽敞。3工程地质及水文地质情况⑴气象及地形地貌成都地区位于亚热带暖湿季风气

7、候区,终年温暖潮湿,四季分明,春旱、夏热、秋雨、冬干、日照少,无霜期长,降雨集中于6~9月(占全年降水量的74.2%)。平均气温16.2℃,极端高温37.3℃,极端低温-5.9℃,年降雨量974mm,日最大降水量195mm。本标段位于川西平原岷江水系Ⅲ级阶段上,为山前台地地貌,地形起伏较大(22m以上),总趋势为由东向西倾伏。⑵地层特征本区段内地层自上至下分别为:第四系全新统人工填土(Q):(1-1)杂填土:由碎石、砂土、砖瓦碎块等建筑垃圾组成,结构疏松,厚0.6~8.9m;(1-2)素填土:由粘性

8、土混少量砖瓦碎块、木炭屑组成,结构疏松,层厚0.6~7.3m。第四系中-下更新统冰水沉积层(Q):(4-2)粘土:黄色,可塑~硬塑,网状裂隙充填白色高岭土,埋深0.6~10.5m,层厚0.6~11.1m;(4-5-1)粉砂:厚度1.5m,局部分布;(4-7-1)含卵石粘土:硬塑,含20%强风化卵石及岩屑,顶板埋深2.5~12.5m,层厚1.6~4.0m;(4-7-2)含粘土卵石:主要为中风化岩浆岩卵石,含量65~75%,粒径以30~80mm为主,揭示最大粒径120mm

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