成都地铁土建施工监理工程.doc

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1、个人资料整理仅限学习使用一、工程特点1工程规模四川铁科建设监理公司受成都市地铁有限责任公司委托，承担成都地铁2号线土建施工监理5标段工程的监理工作。土建施工监理5标段工程包括：沙河堡站、沙河堡站—站东广场站区间、站东广场站、站东广场站—东洪路站区间、东洪路站、东洪路站—东部副中心站区间、东部副中心站，共四站三区间，各站及区间的工程规模及简况如表1-1所示。工程规模及简况一览表表1-1序号工程名称起止里程长度

2、52.3467号线站长：152.600出入口通道与铁路出站坡道合用，2号线4个风亭，7号线6个风亭。三跨双层钢筋砼框架<2号线）及地下三层钢筋砼框架<7号线），明挖顺作法<负一层与铁路合坑施作）2沙河堡站—站东广场站区间yck39+621.446～yck39+961.400右线：342.654左线：347.63不设泵站及联络通道Φ6000圆形钢筋砼管片结构，盾构法3站东广场站yck39+961.400～yck40+148.100102.3+80=182.34个出入口通道两组6个风亭电缆通道紧急疏散通道两端三层三跨框架结构，中段

3、单层马蹄形复合衬砌结构，两端明挖顺作,中段80m站台层矿山法施工<大管棚）4站东广场站—东洪路站区间yck40+148.100～yck41+311.900右线953.60左线964.661处竖井横通道，1处联络通道覆土厚：6.7～24.4m5东洪路站yck41+313.40～yck41+448.65135.25出入口通道及风道由主体伸出，不独立设置。覆土厚：1.9m6东洪路站—东部副中心站区间yck41+450.150～yck42+559.6481109.498联络通道9.2～16.89/9个人资料整理仅限学习使用7东部副中心

4、站yck42+560.148～yck42+687.850127.702<地下），73.9<地面）2组4个风亭，地面站厅直接出入8.22工程地址及周围环境沙河堡站位于成都市塔子山公园东侧，迎晖路以南，无缝钢管厂以北，东三环路五段成渝立交桥与大观立交桥之间的成昆铁路沙河堡站<新成都站）铁路股道西侧，规划的铁路新成都站西站房中轴线下方，东西走向，车站东端接停车线；7号线沿铁路西站房下南北走向。沙河堡站—站东广场站区间西接停车线，隧道下穿一片农田，线路以R＝350m的曲线向南折向一条规划路<道路红线宽30m），并沿该规划路东行，至站东

5、广场站。站东广场站位于规划路与三环路交叉口处，车站跨三环路沿规划道路<道路红线宽40m）东行。三环路道路红线宽80m，是成都市重要的环城道路，交通流量大、载重车辆多，地下管线埋置较深、布设密集。过三环路段80m站台层用单层双单洞隧道的矿山法施工。站东广场站—东洪路站区间自站东广场站东端出站继续东行一段后，以R＝500m的曲线向南折向东洪路东侧20m宽绿化带向南进行，先后穿过密集的底层厂房、民房等建筑物<600m区段）、惠王陵东路和一条规划路，至东洪站。9/9个人资料整理仅限学习使用东洪站位于东洪大道东边，大面街办东洪社区小组地

6、块内，呈南北走向。东洪路道路红线宽40m，两侧规划绿化带宽20m。东洪路站—东部副中心站区间自东洪路站出站后以R＝400m的曲线向东行，下穿陵川路及南支东干渠、老成渝路北侧50m宽的规划绿化带<现状为低层厂房、农舍和农田），至东部副中心站。东部副中心站位于老成渝公路交叉口的北侧，为规划50m宽的绿化带，现状为一预制构件厂内空地，平坦。拆除规划绿化带内建筑后，场地相对较宽敞。3工程地质及水文地质情况⑴气象及地形地貌成都地区位于亚热带暖湿季风气候区，终年温暖潮湿，四季分明，春旱、夏热、秋雨、冬干、日照少，无霜期长，降雨集中于6～9

7、月<占全年降水量的74.2％）。平均气温16.2℃，极端高温37.3℃，极端低温－5.9℃，年降雨量974mm，日最大降水量195mm。本标段位于川西平原岷江水系Ⅲ级阶段上，为山前台地地貌，地形起伏较大<22m以上），总趋势为由东向西倾伏。⑵地层特征本区段内地层自上至下分别为：第四系全新统人工填土杂填土：由碎石、砂土、砖瓦碎块等建筑垃圾组成，结构疏松，厚0.6～8.9m；<1-2）素填土：由粘性土混少量砖瓦碎块、木炭屑组成，结构疏松，层厚0.6～7.3m。第四系中－下更新统冰水沉

8、积层