广州地铁土建工程监理细则

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1、第一章编制说明§1编制依据1.1已批准的监理规划；1.2已批准的实施性施工组织设计；1.3已签订的广州市轨道交通****专线盾构区间工程施工承包合同文件1.4已签订的监理委托合同；1.5已批准的设计文件；1.6规范、标准及国家、部委、广州市和地铁公司有关安全、质量、工程验收等方面的标准及法规文件。1、国标GB/T19000族标准2、《地下铁道设计规范》（GB50157-92）3、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）4、《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001）5、《铁路隧道喷锚构筑法技术规则》（TBJ108-92）6、《锚杆喷射砼支护技术规范

2、》（GBL86-85）7、《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》（GB50307-1999）8、《钢筋混凝土工程施工及验收规范》（GBJ240-83）9、《建筑设计防火规范（修订本）》（GBJ16-87）10、《建筑结构荷载规范》（GBJ50157-92）11、《混凝土结构设计规范》（GBJ10-89）12、《铁路隧道设计规范》（TB10003-99）13、《建筑抗震设计规范》（GBJ11-89）14、《建筑地基基础设计规范》（GBJ7-89）15、《广州地区建筑基坑支护技术规范》（GBJ15-3-91）16、《建筑基坑支护工程技术规程》（DBJ/T15-20-97）17、

3、《钢结构设计规范》（GBJ17-88）18、广州市地下铁道总公司建设事业总部发布的《工程管理办法汇编》、《管理办法补充文件》及其其他管理办法文件；19、广州市市政园林质检站所发布的《广州市地铁****工程安全监督工作方案》、《广州市地铁****工程质量监督工作方案》等。§2监理原则及监理目标坚持工程利益第一、业主利益第一的原则，积极主动配合业主，利用地下工程的监理优势，抓住工程的重点和难点，采取强有力和规范化的监理措施，依据委托监理合同，圆满顺利完成业主委托的“三控两管一协调”的监理任务。1.1质量控制目标：达到优良工程。1.2进度控制目标：达到合同要求的关键工期和总工期。

4、1.3投资控制目标：工程总造价不超过合同总价。1.4安全、文明施工目标：确保安全施工，杜绝重大安全事故的发生，争创文明工地，并符合业主的规定要求。§3工程名称及及工程概况3.1工程名称：广州市轨道交通****专线【土建工程监理服务*标段】。包括以下四个区间：【琶洲塔站～仑头】盾构区间、【仑头～大学城站】盾构区间、【大学城站～小谷围站】盾构区间、【小谷围站～新造站】盾构区间。3.2【琶洲塔站～仑头】盾构区间工程概况：1、环境条件及边界条件里程范围为YCK14+075～YCK16+050，线路从琶洲塔站南端出发，沿人武培训中心，约在YCK14+530～YCK14+680横穿黄埔

5、涌，之后到达南环高速公路仑头渔具厂出井。线路轨面埋深约为12～23m,线间距10～14m。2、管线及建筑物基础琶洲塔至黄埔涌可能有较多管线，可能有各种类型，如电信、电力、市政管道和排水混凝土渠箱等。在盾构井南端有部分建筑物基础侵入隧道。3、工程地质条件和施工方法场区基岩为白垩系上统西壕段（K2szh）的泥质粉砂岩、粉砂质泥岩为主，夹含砾粗砂岩。岩性变化较多，软硬差别较大。本隧道主要在〈7〉层强风化带、〈8〉层的中等风化岩、〈9〉层的微风化岩中通过，局部在〈2-1〉及〈2-2〉层的淤泥层中通过。场地地下水丰富，地下水普遍具有分解类溶出型无—弱腐蚀。总的来说，场地工程地质条件复

6、杂。该区段采用盾构法施工。4、交通疏解及管线迁改本区间的盾构始发场地设在琶洲塔站南端，施工场地布置及交通疏解与琶洲塔站综合考虑。3.3【仑头～大学城站】盾构区间工程概况：1、环境条件及边界条件里程范围为YCK16+050～YCK18+900。线路起自仑头渔具厂，由北向南穿越仑头海，过官洲站、官洲河，到达大学城站北盾构井出井，沿线在官洲站南至官洲河建筑物密集，以1～4层的民宅建筑居多。线路轨面平均埋深约6-29m,线间距均为10m左右。2、管线及建筑物基础隧道沿线管线极少，在官洲岛有少量管线，且施工时要注意江底的管线情况。在官洲岛和仑头渔具厂有可能有建筑物基础侵入隧道。3、工

7、程地质条件和施工方法隧道主要穿过微风化岩层〈9〉、中风化岩层〈8〉、强风化岩层〈7〉，岩性为各类混合岩、石英岩、云母石英片岩及变粒岩、碎裂岩，隧道南端浅埋地段，隧道通过一定长度的残积土和全风化土。局部在〈2-1〉及〈2-2〉层的淤泥层中通过，并在仑头穿越广三断裂带。隧道上方主要为中风化、强风化、残积土层。断裂带岩石软硬变化较大，过江隧道顶部局部地段有淤泥层，岩面起伏大等。该区间段因为隧道长度大，线路埋深较大，隧道大部分位于风化岩内，特别是中风化岩和微风化岩。靠近官洲站、大学城站、过江段，因站线路埋深较浅，隧道穿越的