某地铁车站土建工程监理规划

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1、与火车站配套的轨道交通**站工程监理规划工程名称与火车站配套的轨道交通**站工程编制（项目总监）批准（总工程师）广东省**咨询监理有限公司年月日目录一、工程概况1、工程名称2、工程地点3、地质概况4、工程概况二、监理服务范围1、本工程监理服务范围2、监理主要工作内容三、监理工作目标1、工期目标2、质量控制目标3、文明施工目标4、安全目标四、监理工作依据五、项目监理机构组织与职责1、监理机构组织2、驻地监理人员岗位职责六、项目监理工作开展的程序七、监理工作方法1、施工阶段的质量控制2、施工阶段的进度控制

2、3、施工阶段的造价控制4、合同管理事项5、交工及保修期阶段的任务八、监理工作措施1、事前控制；2、事中控制3、事后的控制4、旁站计划和旁站方案九、风险源分析及控制要点十、安全、文明施工监理十一、监理工作制度一、工程概况1、工程名称：与火车站配套的轨道交通**站工程2、工程地点：新**火车站西广场北侧，车站C段位于中山路西侧，原邮电宾馆下方；B段位于火车站高架车道下方；穿越中山路。A段位于中山路西侧。3、地质概况：本工程所在地属长江三级阶地区，高程24.5~27.2米1）地形地貌及地层岩性地铁**火车站

3、站所在场地属于长江三级阶地区，地面标高24.5~27.2m。车站范围内各土层由上而下依次为：（1-1）杂填土：上部多为沥青水泥路面，下部由碎石、灰渣和一般粘性土等混合构成，厚度0.5~2.2m；（1-2）素填土：灰褐~黄褐色为主，稍湿-饱和、较松散，主要由粉质粘土（局部夹碎石）组成，分布于场区部分地段，厚度1.0~4.9m；（2）粉质粘土：黄褐~灰褐色，含氧化铁，夹灰色条纹，呈饱和、可塑状态，厚度3.3~5.2m，层顶埋深1.0~5.7m；（3）粘土：棕黄~黄褐色，局部为棕红色，饱和，硬塑~坚硬，含铁

4、锰氧化物、高岭土，分布较均匀，厚度4.5~12.6m；（4）粉质粘土：褐黄~黄色，可塑状态为主，饱和，含氧化铁及高岭土，砂性较重，分布于场地大部分地段。厚度1.0~21.4m；（5-1）粘质粉砂：黄色、饱和、稍密~中密，含氧化铁及少量高岭土、云母片，厚度0.7~10.2m；（5-2）粘质中砂：黄色、饱和、中密，含氧化铁及云母片，厚度3.5~16.0m；（6-1）角砾夹中粗砂：黄色、饱和、中密~密实，角砾或砾石粒径一般为0.3~3cm，局部夹少量卵石直接一般3~10cm，最大直径大于10cm。厚度3.5

5、~16.5m，层顶埋深37.0~43.7m；（7）粘土：黄褐~灰褐色为主，呈饱和、可~硬塑状态，局部夹碎石及未完全风化之岩块，该层主要分布于K12~K12及B5~K7地段，厚度4.7~15.0m，层顶埋深3.5~36.0m；2）水文地质工程范围内的地表水系主要为场区东南的晒湖。主要接受大气降水补给，与长江无水力联系。工程范围的地下水主要表现为上层滞水、孔隙承压水和基岩裂隙水。上层滞水主要赋存于人工填土中，水位不连续，无统一的自由水面，主要接受地表水与大气降水补给，水量一般较小。弱承压水赋存于粘质粉砂、

6、粘质中砂、含角砾中砂层等砂类土及碎石类土层中，与长江有水力联系，水量可观。基岩裂隙主要赋存于强风化泥岩，石英砂岩中，除石英砂岩中基岩裂隙水具一定水量外，水量一般很少。地表以下水对混凝土、钢筋混凝土结构中的钢筋无腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。3）场地地震效应武汉地区的建筑抗震设烈度均为6度，设计基本地震加速度值为0.05g，所属设计地震分组为第一组。根据地震区划，武汉市属4.7¬5级震级、地震烈度6度区，属基本稳定区。本工程所在场地可划为“可进行建设的一般场地”，属II类建筑场地，中软土。工程场地15.0

7、米深度以内，无饱和粉土及砂土存在；15.0~20.0米范围内局部颁有粘质粉砂层，根据勘察试验结果，该层<0.005mm粘粒含量均大于10%，在7度地震效应下不会产生砂土液化现象。本工程基坑底部土层部分为（4）粉质粘土，部分已进入（5-1）粘质粉砂层即弱承压水层。给施工带来一定的难度，给基坑支护和防渗带来隐患。4、工程概况：1）概况该车站整体骑跨中山路在**南站西广场地下偏南侧沿东西向布置。为浅埋地下二层三跨双柱岛式车站，设有渡线并与南北向的规划地铁五号线十字交叉，两线形成L型岛换乘站。车站西段（A区）

8、位于中山路西侧，东端位于新火车站西广场北侧，站位上方是规划的公交车场范围。本站团党委端南侧是即将开工的**火车站及其广场改扩建工程,南北两侧有与本站同步建设的地下空间商业开发工程，车站中部的中山路高架桥，改为下穿车道从本站站厅层横穿。本站中心里程为SK14+356。拟建场地标高约25.739，车站中心顶板埋深2.5ｍ，车站总外包长为236.6m，车站外包最宽处27.3m，车站外包总高（标准段）12.76m，车站中心底板埋深（标高）10.479ｍ，最深处9