笔架山钢支撑专项施工方案

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1、深圳市城市轨道交通9号线工程9105标段【笔架山停车场钢支撑专项施工方案】目录1.编制依据32.工程概况34.钢支撑施工原则44.1钢支撑施工的原则44.2钢支撑施工的可靠性45.施工流程和施工方法55.1土方开挖与钢支撑安装55.2钢支撑设计布置55.3钢支撑施工准备65.3.1钢围檩65.3.2钢支撑结构75.3.3装配件加工75.4钢支撑架设方法及流程75.4.1钢支撑架设流程85.4.2钢支撑架设方法105.4.3确保钢支撑稳定的技术措施115.4.5钢支撑反力计的安装125.4.6钢支撑的加压135.4.7钢支撑钢支撑拆除1

2、36.施工安排136.1施工人员安排136.2施工机具安排146.3工期计划147.施工质量保证技术措施158.安全、环保措施168.1安全生产方针及目标168.2安全生产保证体系178.2.1安全施工管理组织机构178.2.2建立健全生产保证体系178.3施工现场安全控制178.3.1施工安全的准备188.3.2施工机械的安全控制措施188.3.3施工过程中的安全控制措施198.4环境与职业安全健康技术措施209.安全应急救援预案209.1安全应急预案的目的209.2应急救援预案2024中国建筑一局（集团）有限公司深圳市城市轨道交通

3、9号线工程9105标段【笔架山停车场钢支撑专项施工方案】9.2.1应急物资准备219.2.2应急救援行动程序229.2.3外援联系电话229.2.4应急救援培训与演练239.2.5应急救援措施2324中国建筑一局（集团）有限公司深圳市城市轨道交通9号线工程9105标段【笔架山停车场钢支撑专项施工方案】1.编制依据1.1深圳市轨道交通9号线工程笔架山主体围护结构施工设计图及设计说明；1.2《钢结构设计规范》（GB50017-2012）；1.3《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999(2003版);1.4施工现场的实地踏勘资

4、料及相关技术规范；2.工程概况深圳市城市轨道交通9号线工程笔架山停车场隶属于侨城东车辆段管理，位于笋岗西路、皇岗路及福田河围成的笔架山公园地块内。南北长（至出入场线设计终点）约725米，东西最宽处达118米，为地下一层多跨箱形结构，顶板覆土平均约2米，底板埋深约10.5米。本停车场设两处机动车出入口。1.基坑概况基坑开挖尺寸：长度约930m，宽度22-118m，基坑深度8-12m，局部加深段深度达到18m，基底大部分位于<3-5>、<6-1>、<6-2>、<11-1>中。3.基坑围护形式根据停车场的工程特点、地质条件、环境保护的要求，

5、停车场主体结构的施工采用明挖顺做法，基坑围护结构采用钻孔咬合桩+锚索或内撑的支护方式。具体如下：基坑外围采用φ1000@800mm的咬合桩，素桩与钢筋混凝土桩互相咬合200mm。1、内支撑设计基坑较宽处采用钻孔咬合桩+锚杆支护形式，基坑转角处采用咬合桩+内支撑支护形式；基坑转角处采用两道混凝土支撑，截面尺寸600x800，间距约4000mm，第一道支撑最大轴力设计值为2150kN，第二道支撑最大轴力设计值为4280kN；第二道支撑的腰梁采用600X800混凝土腰梁。基坑较窄处采用咬合桩+内支撑支护形式。第一道支撑：标准段采用“米”字混

6、凝土支撑，截面尺寸700x900+500x700，间距9000mm，最大轴力设计值为2600kN;冠梁采用1000X1000的钢筋混凝土梁。第二道支撑：标准段采用∅609钢支撑，壁厚16mm，间距约3000mm24中国建筑一局（集团）有限公司深圳市城市轨道交通9号线工程9105标段【笔架山停车场钢支撑专项施工方案】，最大轴力设计值为2800kN，预加力800KN，采用2I45c组合钢腰梁;盾构井处采用700x900混凝土斜撑；腰梁采用600X1000混凝土腰梁。第三道支撑：基坑局部加深段采用∅609钢支撑，壁厚16mm，间距约3000

7、mm，最大轴力设计值为2900kN，预加力1000KN。第四道换撑：在盾构井附近局部加深处设置一道钢支撑换撑，采用∅609钢支撑，壁厚16mm。2、钢立柱设计钢立柱采用4L160X160X16缀板式钢构柱。立柱基础采用直径1000mm钻孔咬合桩，桩长在基坑底以下16m，钢立柱嵌固入基桩内4m。3.连梁设计第一道连梁：采用钢筋混凝土连梁，截面尺寸400x600。第二道连梁：钢支撑部分采用2工40a组合钢连梁。第三道连梁：钢支撑部分采用2工40a组合钢连梁。4.钢支撑施工原则4.1钢支撑施工的原则（1）先支撑后挖土原则:即挖土的标高任何时

8、候不得深于待安装钢支撑底标高下50cm。（2）先形成体系后受力原则：即每一根支撑杆正式受力前必须先形成横向拉结，保证压杆的稳定。（3）先结点可靠后受力原则。4.2钢支撑施工的可靠性在充分体现上述三项基本原则的基础上，支撑