钢支撑专项施工方案

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1、XX（集团）有限公司钢支撑专项施工方案目录1.编制依据12.工程概况13.基坑围护形式14.1钢支撑施工的原则24.2钢支撑施工的可靠性25.施工流程和施工方法25.1土方开挖25.2钢支撑设计布置35.3钢支撑施工准备35.3.1钢围檩35.3.2钢支撑结构45.3.3装配件加工55.4钢支撑架设方法及流程55.4.1钢支撑架设流程55.4.2钢支撑架设方法95.4.3确保钢支撑稳定的技术措施106.施工安排106.1施工人员安排106.2工期计划117.施工质量保证技术措施118.安全、环保措施138

2、.1安全生产方针及目标138.2安全生产保证体系138.2.1安全施工管理组织机构138.2.2建立健全生产保证体系138.3施工现场安全控制148.3.1施工安全的准备148.3.2施工机械的安全控制措施148.3.3施工过程中的安全控制措施158.4环境与职业安全健康技术措施169.安全应急救援预案169.1目的179.2危险源严重程度及分布情况179.3应急救援预案1719XX（集团）有限公司钢支撑专项施工方案钢支撑专项施工方案1.编制依据1.1成都地铁3号线一期工程土建5标段施工招标文件；1.2成

3、都地铁3号线一期工程土建5标段招标设计图纸；1.3国家现行技术标准、规程和规范，相关法规、政策，特别是环保、安全生产、文明施工方面的法规和政策;1.4工程所涉及的施工技术、安全质量、检验验收等方面的国家和部门制定的现行规程规范、标准、法规文件及招标文件中明示的标准、规范和文件等;2.工程概况车站为3号线一期工程的中间站，位于川陕公路与荆竹中路的交叉路口处，靠川陕公路东侧半幅，车站大致呈南北方向布置。本站为地下三跨局部两跨两层（7号线出入段线为三层）结构的岛式车站，车站中心里程为YCK36+045,车站结构

4、外缘起讫里程为YCK35+930～YCK36+116.9，全长186.9m，标准段宽19.7m，7号线出入段线部分宽度为31m,车站外包总高13.13m，顶板覆土厚度2.51m。车站纵向设纵坡，北高南低，坡度2‰。本站为地下三跨局部两跨两层（7号线出入段线为三层）结构的岛式换乘车站，3号线总建筑面积为10262.3m2，7号线总建筑面积为1362.7m2。3.基坑围护形式根据本站的工程特点、地质条件、环境保护的要求，车站围护结构采用以下型式：基坑外围采用φ1200@1500～2200mm的钻孔灌注桩，车站

5、两端盾构出入范围围护桩桩径为φ1500@1800mm采用玻璃纤维钻孔桩。桩间采用150mm厚网喷混凝土支护，支撑采用φ609mm钢管支撑。结构基坑内支撑为三道钢管支撑，钢管直径为φ609、t=16mm，第一道、第二道、第三道支撑水平间距为3.5m，垂直间距第一道支撑至第二道支撑为4.9米、第二道支撑至第三道支撑为4.9米钢支撑，第三道支撑至基坑底为4.28米。19XX（集团）有限公司钢支撑专项施工方案4.钢支撑施工原则4.1钢支撑施工的原则（1）先支撑后挖土原则:即挖土的标高任何时候不得深于待安装钢支撑底

6、标高下1m。（2）先形成体系后受力原则：即每一根支撑杆正式受力前必须先形成横向拉结，保证压杆的稳定。（3）先结点可靠后受力原则。4.2钢支撑施工的可靠性在充分体现上述三项基本原则的基础上，支撑工程其临时性措施的特点，施工中强调的是牢度可靠性，而不强调形式可观性，所以：4.2.1施工过程中严格按照设计图进行。4.2.2支撑制作与挖土的关系处理：支撑与挖土互为依存、互为前提，即挖土为支撑创造空间，支撑为挖土提供安全保证，所以挖土的控制是方案的主线条，必须注意挖土的深度控制及区域控制。4.2.3采用H型钢作Φ6

7、09钢管中间临时支护结构。5.施工流程和施工方法5.1土方开挖基坑四周φ1200@1500～2200mm的钻孔灌注桩进行围护，桩间采用150mm厚网喷混凝土支护。在围护桩顶设一道1200×800mm的钢筋混凝土围护冠梁，第一道钢支撑直接作用在冠梁上。挖土必须考虑开挖后支撑先形成受力的前提，严禁超挖，尽量减少基坑内因暴露过长而引起位移变形。土方开挖遵循“竖向分层，纵向分段，先支后挖”19XX（集团）有限公司钢支撑专项施工方案的施工原则。根据钢支撑设计位置及现场实际等情况，拟将基坑竖向分层，竖向分层高度根据围

8、护结构尺寸及挖掘机开挖能力确定。钻孔灌注桩施工结束后，首先进行土方开挖工作，土方开挖纵向分层进行，第一层开挖至冠梁底，再进行边坡喷射混凝土、冠梁、排水沟的施工，然后进行作用在冠梁上第一道钢支撑的施工；继续开挖土方至第二道钢支撑下1m，架设第二道钢支撑；开挖至第三道钢支撑下1m，架设第三道钢支撑，除作用在冠梁上第一道钢支撑外，第二道、第三道钢支撑均作用于钢围檩上，斜撑第一道作用于冠梁上第二、第三道直接作用于砼围护桩上。施工注意事