nx车身结构及材料

《nx车身结构及材料》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在应用文档-天天文库。

为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划nx车身结构及材料　　宿迁技师学院　　退役士兵教育培训教案　　课题：汽车车身结构总80课时，第1-2课时教学目的、要求：1、掌握承载式车身结构组成　　2、掌握非承载式车身结构组成　　能力目标：培养学生对汽车车身结构、构造的感知能力。教学重点：承载式车身结构认知；非承载式车身结构认知教学难点：培养学生对汽车车身结构、构造的感知能力授课方法：讲授法　　教具：多媒体教学内容：　　汽车车身结构及材料　　汽车表面修理的对象是汽车车身。了解汽车车身的特点，对顺利地从事汽车钣金、涂装和美容是十分必要的。　　随着新技术、新工艺、新材料的开发与研究，汽车车身正以安全、节油、舒适、耐用等技术为主导，以适应世界经济发展为潮流，以精致的艺术品获得美的感受而点缀着人们的生活环境。　　一、非承载式车身　　非承载式车身的主要特征是：车身下面有足够强度和刚度的独立车架，车身以弹性元件与车架相连，如图1-1。目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。 为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划nx车身结构及材料　　宿迁技师学院　　退役士兵教育培训教案　　课题：汽车车身结构总80课时，第1-2课时教学目的、要求：1、掌握承载式车身结构组成　　2、掌握非承载式车身结构组成　　能力目标：培养学生对汽车车身结构、构造的感知能力。教学重点：承载式车身结构认知；非承载式车身结构认知教学难点：培养学生对汽车车身结构、构造的感知能力授课方法：讲授法　　教具：多媒体教学内容：　　汽车车身结构及材料　　汽车表面修理的对象是汽车车身。了解汽车车身的特点，对顺利地从事汽车钣金、涂装和美容是十分必要的。　　随着新技术、新工艺、新材料的开发与研究，汽车车身正以安全、节油、舒适、耐用等技术为主导，以适应世界经济发展为潮流，以精致的艺术品获得美的感受而点缀着人们的生活环境。　　一、非承载式车身　　非承载式车身的主要特征是：车身下面有足够强度和刚度的独立车架，车身以弹性元件与车架相连，如图1-1。目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。 为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　二、半承载式车身　　分。这种结构车身是为了避免非承载式车身相对于车架位移时发出的噪声而设计的。由于重量大，现在很少采用。　　三、承载式车身　　承载式车身又称为整体式车身，车身代替车架来承受全部载荷，如图1-2。　　轿车普遍采用承载式车身结构，图所示为承载式车身上典型零部件。　　通常整个车身壳体按强度等级分为三段，如图所示，图中A、B、C分别代表车身前部、中部及后部。　　轿车车身壳体通常也分为三段，即由前车身、中间车身和后车身三大部分及相关构件组成。　　1、前车身　　前保险杠：典型前保险杠结构如图。　　前翼子板：　　前翼子板位于汽车发动机罩侧下部，前轮上部，是重要车身装饰件，主要部件一般采用薄钢板冲压制造，如图1-7。　　发动机罩：　　发动机罩位于车辆前上部，是发动机舱的维护盖板，如上图。　　前围板：前围板位于乘客室前部，通过前围板使发动机室与乘客室分开。目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。 为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　前纵梁：前纵梁是前车身的主要强度件，直接焊接在车身下部。其上再焊接轮罩等构件，如图1-8所示。　　2、中间车身：　　中间车身的立柱起着支撑风窗和车顶的作用，一般下部做的粗大，上部的截面尺寸需要考虑驾驶视野而缩小。立柱包括前柱、中柱与后柱三种。立柱/门槛板/地板：　　图1-9所示为立柱/门槛板/地板位置及车身加强件示意图。　　车顶：　　车顶是指车身车厢顶部的盖板，其上可能装备有天窗、换气窗或天线等，如图1-10。车顶主要由车顶板、车顶内衬、横梁，有的车型还备有车顶行李架。　　电动式天窗一般由天窗框架、天窗玻璃、天窗遮阳板、天窗导轨、驱动电机等零件组成。　　车门：　　车门是乘员上下的通道，其上还装有门锁、玻璃、玻璃升降器等附属设施，车门框架是车门的主要钢架，铰链、玻璃、把手等部件安装在门框架上。车门及附件主要包括车门板、车门内饰板、车门密封条、车门铰链、车门锁总成等零件组成，如图1-11。　　3、后车身：目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。 为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　轿车后车身是用于放置物品的部分，可以说是中间车身侧体的延长部分。三厢式车的乘客室与行李箱是分开的，如图1-12a所示；而两厢车的行李箱则与乘客室合二为一，如图1-12b所示。　　行李箱和行李箱盖：　　行李箱是装载物品的空间，是由行李箱组件与车身地板钣金件构成。行李箱基本位于轿车车身的后部，因此又俗称为后备箱。行李箱盖位置如图1-13。后侧板：　　后侧板是指后门框以后的遮盖后车轮及后侧车身的车身钣金件，如图1-14所示。后保险杠：　　后保险杠是指位于车辆车身的尾部，起到装饰、防护车辆后部零件的作用，如图1-14所示。　　后保险杠主要包括保险杠外皮、保险杠杠体、保险杠加强件、保险杠固定支架以及　　是普通低碳冷连轧钢板，车身结构件常用此材料。详细资料如下：　　冷连轧低碳钢板及钢带　　(Q/BQB403-XX代替Q/BQB403-1999BZJ407-1999)1范围　　本标准规定了冷连轧低碳钢板及钢带的分类和代号、尺寸、外形、重量、技术要求、检验和试验、包装、标志及质量证明书等。　　本标准适用于宝山钢铁股份有限公司生产的厚度为～的冷连轧低碳钢板及钢带。目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。 为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　2规范性引用文件　　下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。　　GB/T222－1984钢的化学分析用试样取样法及成品化学成分允许偏差GB/T223钢铁及合金化学分析方法　　GB/T228－XX金属材料室温拉伸试验方法　　GB/T2975－1998钢及钢产品力学性能试验取样位置及试样制备GB/T5027－1999金属薄板和薄带塑性应变比试验方法GB/T5028－1999金属薄板和薄带拉伸应变硬化指数试验方法GB/T8170－1987数值修约规则　　Q/BQB400-XX冷轧产品的包装、标志及质量证明书　　Q/BQB401-XX冷连轧钢板及钢带的尺寸、外形、重量及允许偏差SAEJ911－1998冷轧钢板表面粗糙度和峰值数测量方法　　1W*I,I#T9l*m!a　　:9N7@,p0m　　$I1V&W3z0p　　*M7z6a5^7M.m　　7i8R;h-X.ER4V,`3(B9@2d"p(J5f!H*N3S目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。 为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　3B4O9I3G7H,w/#m"I6i　　'r;}"o$b5W;W5Y　　:o2Z+}&}/s7　　52u"z2C%#N"U'f"H:}　　.],r1J9r$^(n#S9j5K　　,|+?$?,_:J%e8S*@　　3分类和代号　　钢板及钢带按用途区分如表1的规定。表1　　牌号用途　　DC01一般用DC03冲压用　　DC04深冲用DC05特深冲用　　DC06超深冲用注：括号内的牌号可以使用至XX年年底。　　:[6g+z)?1w)o(T　　,Y7p*[3Z.D+O3_4F+N　　1c0})S8o1B.r%O"T3d;n!_#C9g'J　　)^+Z'D7p:O!X)k"S#K(P　　-P'l.w#I*~/Z5|,P6U"#s(L)k#S0E　　(J"c:M;Q'g4B%i　　$J7"O!L/t-p;K.H6l　　表2　　级别代号目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。 为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　较高级的精整表面FB高级的精整表面FC超高级的精整表面FD　　;^)j6Q}#`-Z$N1;](`2G:h8Y9z7i)W1~"7|"W4q&b7j!c%z7z/z.c　　表3　　表面结构代号麻面D光亮表面B　　3G-?,[&r3^　　:u%P'C*D8T$N8{　　.w2w(k3Z&i%s*]d$o　　4订货所需信息　　订货时用户应提供如下信息：a)产品名称　　b)本产品标准号c)牌号　　d)产品规格及尺寸、不平度精度e)边缘状态f)表面结构g)表面质量级别h)包装方式i)用途　　如订货合同中未注明尺寸及不平度精度、表面结构、表面质量级别、边缘状态及包装方式，则本标准产品按普通的尺寸及不平度精度、表面结构为麻面、FB级表面质量的切边钢带及切边钢板供货，并按供方提供的包装方式包装。　　5尺寸、外形、重量及允许偏差　　钢板及钢带的尺寸、外形、重量及允许偏差按Q/BQB401的规定。　　98F.Y1|+u%d4G$y;a&l6d8R5,X&w6U$y5W9s.f　　0J%r!X7g:^!C"R9u4f0[目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。 为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　.W2u"?:R;L)O　　3B.C&ks8|,T1E,"?$r$z(D5G)s*T1q　　!i(M2{4d#{'k/m　　Z:Pc8?#y,Y5I　　6技术要求化学成分　　钢的化学成分应符合表4的规定。表4　　牌号化学成分％CMnPSAltaTib　　DC01≤≤≤≤≥－DC03≤≤≤≤≥－　　DC04≤≤≤≤≥－DC05≤≤≤≤≥≤　　DC06≤≤≤≤≥≤对于牌号DC01、DC03和DC04，当C≤时Alt≥。b可以用Nb代替部分Ti，此时Nb和Ti的总含量≤。　　3l-j3I.p9A;?/(Z　　4])-{;}%u!q　　*{/x;?!H:a5[　　*{0c5^4V9s4x　　!^8x:j#^:X%e%v:[h　　3Z7c8ob(j!v7r;?(m!f9g2s&Q-[&@&u-u6O8n　　5Y4J,z#a-h-T/F:c　　'P#L1S&]8C-@:?,y　　钢板及钢带的成品化学成分允许偏差应符合GB/T222的规定。冶炼方法目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。 为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　钢板及钢带所用的钢采用氧气转炉冶炼。交货状态　　.n6b5h!S:V0J1'z0M:W!b!q-?0~7[$l　　钢板及钢带冷连轧后经退火及平整后交货。　　钢板及钢带通常涂油供货，所涂油膜应能用碱水溶液除掉，供方保证自制造之日起在通常的非裸包包装、运输、装卸及贮存条件下六个月不生锈。根据需方要求，经供需双方协议并在合同中注明，亦可以不涂油供货。力学性能　　钢板及钢带的力学性能应符合表5的规定。表5　　牌号屈服强度aMPa抗拉强度MPa不小于断后伸长率％不小于值b,c不小于值b,c不小于公称厚度mm　　　　钢板及钢带应按批验收，每个检验批应由不大于30吨的同牌号、同规格、同加工状态的钢板及钢带组成。　　对于拉伸、塑性应变比和应变硬化指数试验，如有某一项试验结果不符合标准要求，则从同一批中再任取双倍数量的试样进行该不合格项目的复验。复验结果合格，则整批合格。复验结果即使有一个指标不合格，则复验不合格。如复验不合格，则已做试验且试验结果不合的单件不能验收，但该批材料中未做试验的单件可逐件重新提交试验和验收。　　8包装、标志及质量证明书　　钢板及钢带的包装、标志及质量证明书应符合Q/BQB400的规定。如需方对包装重量有特殊要求，应在合同中注明。目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。 为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　9数值修约规则　　数值修约规则应符合GB/T8170的规定。　　0a+@+u3x%[　　-X1z8z)s:y　　6E4w2[%e"{8D.I0M　　-M6jF3`6y5Y7Y,M1C/H6X　　.U-i;?"q3v"}3D.h5t　　4w-K4d*c.^'S*J/a9_+"a　　/p!]'E0/l0g3w9f:n9`)b)D　　(t;]0s,v$g:u-!e"]0S6M)}-y%q7`"a:r　　附录A　　本标准与采用标准及有关标准相近牌号对照表表标准号Q/BQB403-XXEN10130-1999EN10130-1991DIN1623-(1)-1983GB/T5213-XXQ/BQB403-1999BZJ407-1999牌号DC01DC01FeP01St12－St12DC03DC03FeP03RRSt13－St13　　DC04DC04FeP04St14SC1St14，St14F，St14HF，St14ZF，St15DC05DC05FeP05－SC2BSC2　　DC06DC06FeP06－SC3St16，St14–T，BSC3　　)[&f7J){7o3^2?)D+Z,t3^,T)s%I/?.w4c7F1|'z1y　　.o7g.R.h8Q:e4V　　7jj0j&O6X目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。 为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　/F%N$s&x7w　　.c6+N1L*{7}r(K　　7W5K3so8X8"r5E0i'D4~,I4g4M4B:X　　附加说明：　　本标准与EN10130-1999的一致性程度为非等效。本标准代替Q/BQB403-1999和BZJ407-1999。本标准与Q/BQB403-1999相比主要变化如下：——对牌号进行了修改和整合；——表面质量级别由两种修改为三种；　　——表面结构由四种修改为两种，并增加了表面粗糙度的控制值；——取消St14按拉延级别分为F、HF和ZF三个级别的规定；——取消标记示例；　　——取消化学成分中Si和残余元素的规定，对C、S、Alt等元素的含量进行了修改；——对屈服强度、抗拉强度和断后伸长率进行了修改，取消硬度和杯突值的规定，DC04、DC05和DC06增加r值、值的规定；——增加拉伸应变痕的规定；　　——钢带允许带缺陷部分从8％修改为6％；——修改复验的规定；　　——增加数值修约规则的规定。本标准的附录A为资料性附录。　　本标准由宝山钢铁股份有限公司制造管理部提出。本标准由宝山钢铁股份有限公司制造管理部起草。本标准起草人徐宏伟。目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。 为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　本标准于1988年首次发布，1994第一次修订，1997第二次修订，1999第三次修订。　　,}n5t&t-i8.v"u%x　　%^+j9]+O,H4V,`　　#H-e]0D*z,h5T4O2E　　!Y*v;L(d)A9C6t'b　　9s9h6C;Y;b0c)e9Y4A　　$VP2F)|:^"z&s%n　　I车身结构概述以及车身内饰的新材料核心技术　　摘要　　随着中国加入世界贸易组织，中国的汽车工业开始融入全球的竞争之中，入世成为中国汽车工业的巨大推动力量，使它的发展进入了一个全新的时期同时，也将面临严峻的考验。在如此激烈的市场竞争中，若想占有一席之地，就必须具有过硬的产品质量，先进的技术水平，才能不断地发展自己，巩固自己，才能适应新形式的需要，在发展中立于不败之地，因此，如何在设计阶段提高车身制造质量在当前就显得尤为重要。本文就目前的汽车车身的发展现状，进行有关车身的探讨和研究，并从车身造型演变及发展现状，车身概述，车身外形的设计方法等方面对汽车车身进行了阐述和分析，并进行了相关的设计与构思。以期达到对汽车车身更好的探讨和理解。目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。 为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　汽车车身概述　　车身壳体按照受力情况可分为非承载式、半承载式和承载式(或称全承载式)三种。　　非承载式车身的特点是车身与车架通过弹簧或橡胶垫作柔性连接。在此种情况下，安装在车架上的车身对车架的加固作用不大，汽车车身仅随本身的重力，它所装载的人和货物的重力及其在汽车行驶时所引起的惯性力和空气阻力。而车架则承受发动机及底盘各部件的重力，这些部件工作时通过其支架传递的力以及汽车行驶时由路面通过车　　轮和悬架传来的力(最后一项对车架或车身影响最大)。　　半承载式车身的特点是车身与车架用螺钉连接、铆接或焊接等方法刚性地连接。在此种情况下，汽车车身除了承受上述各项载荷外，还在一定程度上有助于加固车架，分担车架的部分载荷。　　承载式车身的特点是汽车没有车架，车身就作为发动机和底盘各总成的安装基础。在此种情况下，上述各种载荷全部由汽车车身承受。为了减小汽车的整车质量和节约材料，大多数中级、普通级、微型轿车和部分客车车身常采用承载式结构。货车驾驶室只占汽车长度的小部分，不可能采用承载结构。目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。 为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　没有完整的封闭构架的开式车身(敞篷车)也很难采用承载式结构。高级轿车车身如果为了提高汽车的舒适性，减轻发动机及底盘各总成工作时传来的振动及汽车行驶时由路面通过车轮和悬架传给车身的冲击，则可采用非承载式结构。　　轿车车身和货车驾驶室　　轿车车身和货车驾驶室都没有明显的骨架，而是由外部覆盖零件和内部板件焊接而成的空间结构。　　承载式车身的地钣有较完整(厚度也较大)的纵、横承力元件，其前部有两根断面尺寸较粗大的纵梁，它们往往与两侧的前挡泥板和前面的散热器固定框等焊接成刚性较好的空间构架，以便直接安装发动机和前悬架等部件并承受其工作载荷。　　与此相反，非承载式轿车(长头式货车的情况亦相同)的车身前部就较薄弱，其车前件通常不是焊接在车身壳体上，而是用螺钉相互连接起　　来并安装在车架上。　　发动机盖　　发动机盖(又称发动机罩)是最醒目的车身构件，是买车者经常要察看的部件之一。对发动机盖的主要要求是隔热隔音、自身质量轻、刚性强。　　发动机盖的在结构上一般由外板和内板组成，中间夹以隔热材料，内板起到增强刚性的作用，其几何形状由厂家选取，基本上是骨架形式。发动机盖开启时一般是向后翻转，也有小部分是向前翻转。目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。 为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　向后翻转的发动机盖打开至预定角度，不应与前档风玻璃接触，应有一个约为10毫米的最小间距。为防止在行驶由于振动自行开启，发动机盖前端要有保险锁钩锁止装置，锁止装置开关设置在车厢仪表板下面，当车门锁住时发动机盖也应同时锁住。　　车身构件组成：车顶盖　　车顶盖是车厢顶部的盖板。对于轿车车身的总体刚度而言，顶盖不是很重要的部件，这也是允许在车顶盖上开设天窗的理由。从设计角度来讲，重要的是它如何与前、后窗框及与支柱交界点平顺过渡，以求得最好的视觉感和最小的空气阻力。当然，为了安全车顶盖还应有一定的强度和刚度，一般在顶盖下增加一定数量的加强梁，顶盖内层敷设绝热衬垫材料，以阻止外界温度的传导及减少振动时噪声的传递。行李箱盖　　行李箱盖要求有良好的刚性，结构上基本与发动机盖相同，也有外板目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。 为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　和内板，内板有加强筋。一些被称为“二厢半”的轿车，其行李箱向上延伸，包括后档风玻璃在内，使开启面积增加，形成一个门，因此又称为背门，这样既保持一种三厢车形状又能够方便存放物品。如果采用背门形式，背门内板侧要嵌装椽胶密封条，围绕一圈以防水防尘。行李箱盖开启的支撑件一般用勾形铰链及四连杆铰链，铰链装有平衡弹簧，使启闭箱盖省力，并可自动固定在打开位置，便于提取物品。　　翼子板　　翼子板是遮盖车轮的车身外板，因旧式车身该部件形状及位置似鸟翼而得名。按照安装位置又分为前翼子板和后翼子板，前翼子板安装在前轮处，因此必须要保证前轮转动及跳动时的最大极限空间，因此设计者会根据选定的轮胎型号尺寸用“车轮跳动图”来验证翼子板的设计尺寸。　　后翼子板无车轮转动碰擦的问题，但出于空气动力学的考虑，后翼子板略显拱形弧线向外凸出。现在有些轿车翼子板已与车身本体成为一个整体，一气呵成。但也有轿车的翼子板是独立的，尤其是前翼子板，因为前翼子板碰撞机会比较多，独立装配容易整件更换。有些车的前翼子板用有一定弹性的塑性材料(例如塑料)做成。塑性材料具有缓冲性，比较安全。　　前围板　　前围板是指发动机舱与车厢之间的隔板，它和地板、前立柱联接，安装在前围上盖板之下。前围板上有许多孔口，作为操纵用的拉线、拉　　杆、管路和电线束通过之用，还要配合踏板、方问机柱等机件安装位置。目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。 为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　为防止发动机舱里的废气、高温、噪声窜入车厢，前围板上要有密封措施和隔热装置。在发生意外事故时，它应具有足够的强度和刚度。对比车身其它部件而言，前围板装配最重要的工艺技术是密封和隔热，它的优劣往往反映了车辆运行的质量。　　在计算机辅助系统没有引入汽车设计之前，汽车的车身设计属于传统设计方法阶段。设计人员劳动量大，产品光顺性不好。另外，在设计汽车其它的零件，比如发动机、底盘等时也存在类似车身设计中存在的一些问题。不过传统车身设计在传统设计方法中，车身的整体布局，包括外形曲面构成、色彩、外饰等在绘制效果图时已基本确定，由模型制作人员根据造型师的效果图制作缩比例油泥模型(通常是1：5)，这是一个反复观察与修改的过程，需要造型师、模型制作人员、美工人员甚至销售人员等的共同参与，因此，对相关人员的素质、经验等要求很高。即使在目前新车型的车身开发中，这两个步骤也是必需的，因这为整个产品的风格和基调构建了一个大的框架。设计人员根据模型手工绘制车身图纸和模具加工图纸，这完全是一个机械制图的过程。显然，以这种手工方式，首先在车身外形光顺性方面很难达到令人满意的程度，因为对光顺性的评价缺少一个可量化的标准，主观随意性较大。其次，当车身外形尺寸或形状有极小的改动时，相关的制图工作都要重新制作，不可避免地会延长开发周期(传统车身开发周期是3—5年左右)，设计人员的工作量虽非常大，但很多时候是在做目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。