车身结构材料

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为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划车身结构材料　　宿迁技师学院　　退役士兵教育培训教案　　课题：汽车车身结构总80课时，第1-2课时教学目的、要求：1、掌握承载式车身结构组成　　2、掌握非承载式车身结构组成　　能力目标：培养学生对汽车车身结构、构造的感知能力。教学重点：承载式车身结构认知；非承载式车身结构认知教学难点：培养学生对汽车车身结构、构造的感知能力授课方法：讲授法　　教具：多媒体教学内容：　　汽车车身结构及材料　　汽车表面修理的对象是汽车车身。了解汽车车身的特点，对顺利地从事汽车钣金、涂装和美容是十分必要的。　　随着新技术、新工艺、新材料的开发与研究，汽车车身正以安全、节油、舒适、耐用等技术为主导，以适应世界经济发展为潮流，以精致的艺术品获得美的感受而点缀着人们的生活环境。　　一、非承载式车身　　非承载式车身的主要特征是：车身下面有足够强度和刚度的独立车架，车身以弹性元件与车架相连，如图1-1。目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。 为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　二、半承载式车身　　分。这种结构车身是为了避免非承载式车身相对于车架位移时发出的噪声而设计的。由于重量大，现在很少采用。　　三、承载式车身　　承载式车身又称为整体式车身，车身代替车架来承受全部载荷，如图1-2。　　轿车普遍采用承载式车身结构，图所示为承载式车身上典型零部件。　　通常整个车身壳体按强度等级分为三段，如图所示，图中A、B、C分别代表车身前部、中部及后部。　　轿车车身壳体通常也分为三段，即由前车身、中间车身和后车身三大部分及相关构件组成。　　1、前车身　　前保险杠：典型前保险杠结构如图。　　前翼子板：　　前翼子板位于汽车发动机罩侧下部，前轮上部，是重要车身装饰件，主要部件一般采用薄钢板冲压制造，如图1-7。　　发动机罩：　　发动机罩位于车辆前上部，是发动机舱的维护盖板，如上图。　　前围板：前围板位于乘客室前部，通过前围板使发动机室与乘客室分开。目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。 为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　前纵梁：前纵梁是前车身的主要强度件，直接焊接在车身下部。其上再焊接轮罩等构件，如图1-8所示。　　2、中间车身：　　中间车身的立柱起着支撑风窗和车顶的作用，一般下部做的粗大，上部的截面尺寸需要考虑驾驶视野而缩小。立柱包括前柱、中柱与后柱三种。立柱/门槛板/地板：　　图1-9所示为立柱/门槛板/地板位置及车身加强件示意图。　　车顶：　　车顶是指车身车厢顶部的盖板，其上可能装备有天窗、换气窗或天线等，如图1-10。车顶主要由车顶板、车顶内衬、横梁，有的车型还备有车顶行李架。　　电动式天窗一般由天窗框架、天窗玻璃、天窗遮阳板、天窗导轨、驱动电机等零件组成。　　车门：　　车门是乘员上下的通道，其上还装有门锁、玻璃、玻璃升降器等附属设施，车门框架是车门的主要钢架，铰链、玻璃、把手等部件安装在门框架上。车门及附件主要包括车门板、车门内饰板、车门密封条、车门铰链、车门锁总成等零件组成，如图1-11。　　3、后车身：目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。 为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　轿车后车身是用于放置物品的部分，可以说是中间车身侧体的延长部分。三厢式车的乘客室与行李箱是分开的，如图1-12a所示；而两厢车的行李箱则与乘客室合二为一，如图1-12b所示。　　行李箱和行李箱盖：　　行李箱是装载物品的空间，是由行李箱组件与车身地板钣金件构成。行李箱基本位于轿车车身的后部，因此又俗称为后备箱。行李箱盖位置如图1-13。后侧板：　　后侧板是指后门框以后的遮盖后车轮及后侧车身的车身钣金件，如图1-14所示。后保险杠：　　后保险杠是指位于车辆车身的尾部，起到装饰、防护车辆后部零件的作用，如图1-14所示。　　后保险杠主要包括保险杠外皮、保险杠杠体、保险杠加强件、保险杠固定支架以及　　是普通低碳冷连轧钢板，车身结构件常用此材料。详细资料如下：　　冷连轧低碳钢板及钢带　　(Q/BQB403-XX代替Q/BQB403-1999BZJ407-1999)1范围　　本标准规定了冷连轧低碳钢板及钢带的分类和代号、尺寸、外形、重量、技术要求、检验和试验、包装、标志及质量证明书等。　　本标准适用于宝山钢铁股份有限公司生产的厚度为～的冷连轧低碳钢板及钢带。目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。 为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　2规范性引用文件　　下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。　　GB/T222－1984钢的化学分析用试样取样法及成品化学成分允许偏差GB/T223钢铁及合金化学分析方法　　GB/T228－XX金属材料室温拉伸试验方法　　GB/T2975－1998钢及钢产品力学性能试验取样位置及试样制备GB/T5027－1999金属薄板和薄带塑性应变比试验方法GB/T5028－1999金属薄板和薄带拉伸应变硬化指数试验方法GB/T8170－1987数值修约规则　　Q/BQB400-XX冷轧产品的包装、标志及质量证明书　　Q/BQB401-XX冷连轧钢板及钢带的尺寸、外形、重量及允许偏差SAEJ911－1998冷轧钢板表面粗糙度和峰值数测量方法　　1W*I,I#T9l*m!a　　:9N7@,p0m　　$I1V&W3z0p　　*M7z6a5^7M.m　　7i8R;h-X.ER4V,`3(B9@2d"p(J5f!H*N3S目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。 为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　3B4O9I3G7H,w/#m"I6i　　'r;}"o$b5W;W5Y　　:o2Z+}&}/s7　　52u"z2C%#N"U'f"H:}　　.],r1J9r$^(n#S9j5K　　,|+?$?,_:J%e8S*@　　3分类和代号　　钢板及钢带按用途区分如表1的规定。表1　　牌号用途　　DC01一般用DC03冲压用　　DC04深冲用DC05特深冲用　　DC06超深冲用注：括号内的牌号可以使用至XX年年底。　　:[6g+z)?1w)o(T　　,Y7p*[3Z.D+O3_4F+(来自:写论文网:车身结构材料)N　　1c0})S8o1B.r%O"T3d;n!_#C9g'J　　)^+Z'D7p:O!X)k"S#K(P　　-P'l.w#I*~/Z5|,P6U"#s(L)k#S0E　　(J"c:M;Q'g4B%i　　$J7"O!L/t-p;K.H6l　　表2　　级别代号目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。 为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　较高级的精整表面FB高级的精整表面FC超高级的精整表面FD　　;^)j6Q}#`-Z$N1;](`2G:h8Y9z7i)W1~"7|"W4q&b7j!c%z7z/z.c　　表3　　表面结构代号麻面D光亮表面B　　3G-?,[&r3^　　:u%P'C*D8T$N8{　　.w2w(k3Z&i%s*]d$o　　4订货所需信息　　订货时用户应提供如下信息：a)产品名称　　b)本产品标准号c)牌号　　d)产品规格及尺寸、不平度精度e)边缘状态f)表面结构g)表面质量级别h)包装方式i)用途　　如订货合同中未注明尺寸及不平度精度、表面结构、表面质量级别、边缘状态及包装方式，则本标准产品按普通的尺寸及不平度精度、表面结构为麻面、FB级表面质量的切边钢带及切边钢板供货，并按供方提供的包装方式包装。　　5尺寸、外形、重量及允许偏差　　钢板及钢带的尺寸、外形、重量及允许偏差按Q/BQB401的规定。　　98F.Y1|+u%d4G$y;a&l6d8R5,X&w6U$y5W9s.f　　0J%r!X7g:^!C"R9u4f0[目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。 为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　.W2u"?:R;L)O　　3B.C&ks8|,T1E,"?$r$z(D5G)s*T1q　　!i(M2{4d#{'k/m　　Z:Pc8?#y,Y5I　　6技术要求化学成分　　钢的化学成分应符合表4的规定。表4　　牌号化学成分％CMnPSAltaTib　　DC01≤≤≤≤≥－DC03≤≤≤≤≥－　　DC04≤≤≤≤≥－DC05≤≤≤≤≥≤　　DC06≤≤≤≤≥≤对于牌号DC01、DC03和DC04，当C≤时Alt≥。b可以用Nb代替部分Ti，此时Nb和Ti的总含量≤。　　3l-j3I.p9A;?/(Z　　4])-{;}%u!q　　*{/x;?!H:a5[　　*{0c5^4V9s4x　　!^8x:j#^:X%e%v:[h　　3Z7c8ob(j!v7r;?(m!f9g2s&Q-[&@&u-u6O8n　　5Y4J,z#a-h-T/F:c　　'P#L1S&]8C-@:?,y　　钢板及钢带的成品化学成分允许偏差应符合GB/T222的规定。冶炼方法目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。 为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　钢板及钢带所用的钢采用氧气转炉冶炼。交货状态　　.n6b5h!S:V0J1'z0M:W!b!q-?0~7[$l　　钢板及钢带冷连轧后经退火及平整后交货。　　钢板及钢带通常涂油供货，所涂油膜应能用碱水溶液除掉，供方保证自制造之日起在通常的非裸包包装、运输、装卸及贮存条件下六个月不生锈。根据需方要求，经供需双方协议并在合同中注明，亦可以不涂油供货。力学性能　　钢板及钢带的力学性能应符合表5的规定。表5　　牌号屈服强度aMPa抗拉强度MPa不小于断后伸长率％不小于值b,c不小于值b,c不小于公称厚度mm　　<～<～<≥　　DC01130～234－－DC03120～536－－　　DC04120～940　　110～041　　　　DC06100～142　　　　a当屈服现象不明显时采用，否则采用ReL。b对于牌号DC04其值、值为和；对于牌号DC05、DC06其值、值为和。当厚度≥时，值允许降低；当厚度≥时，值和值不作保证。c＝(+2+)∕4；＝(+2+)∕4。　　:R8c/[0P'v;m6D"{4x　　%h&W+u%G0X　　'@;^:n6`$m-q　　&r3J#L9u3H/g!w*-v9f+x4/n!P:L'D目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。 为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　拉伸应变痕　　钢板及钢带拉伸应变痕的规定如表6所示。表6　　牌号拉伸应变痕　　DC01钢板及钢带在室温条件下储存，在制造后3个月内，保证使用时不出现拉伸应变痕　　DC03钢板及钢带在室温条件下储存，在制造后6个月内，保证使用时不出现拉伸应变痕　　DC04钢板及钢带在室温条件下储存，在制造后6个月内，保证使用时不出现拉伸应变痕　　DC05钢板及钢带在室温条件下储存，保证使用时不出现拉伸应变痕　　DC06钢板及钢带在室温条件下储存，保证使用时不出现拉伸应变痕　　7U*u6{4K{%_)b　　;G:s2d2D;R$l)z8^'C　　)^;N$A9?%k/r&V1~K(i6]9Q:c%H-e9m![-E　　%m,X7{.Y1`0V0@3s　　表面质量　　钢板及钢带表面不得有结疤、裂纹、夹杂等对使用有害的缺陷，钢板及钢带不得有分层。　　钢板及钢带各表面质量级别的特征如表7所述。目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。 为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　对于钢带，由于没有机会切除带缺陷部分，因此钢带允许带缺陷交货，但有缺陷的部分不得超过每卷总长度的6％。　　7~(Z;Mx)r:@.R/g+m　　+C--]7n:x　　(A)K*w6E(o.P!|　　/?3T+x1^#A　　表7　　)?6n!l:O%W,1B+;t,_　　级别代号特征　　较高级的精整表面FB表面允许有少量不影响成型性及涂、镀附着力的缺陷，如轻微的划伤、压痕、麻点、辊印及氧化色等。　　高级的精整表面FC产品二面中较好的一面无肉眼可见的明显缺欠，另一面必须至少达到FB的要求。　　超高级的精整表面FD产品二面中较好的一面不得有任何缺欠，即不能影响涂漆后的外观质量或电镀后的外观质量，另一面必须至少达到FB的要求。　　&A)y.`$c(uZ-q+X-g9P&q　　!b%Y#Q!J.C7T.h"%HEV8I;L　　表面结构　　表面结构为麻面时平均粗糙度Ra按μm＜Ra≤μm控制，表面结构为光亮表面时平均粗糙度Ra按Ra≤μm控制。　　7检验和试验目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。 为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　钢板及钢带的外观用肉眼检查。　　钢板及钢带的尺寸、外形应用合适的测量工具测量。值是在16％应变时计算得到的；n值是在10％～20％应变范围内计算得到的，当均匀伸长率小于20％时，应变范围为10％至均匀伸长结束。　　每批钢板及钢带的检验项目、试样数量、取样方法、试验方法及取样方向应符合表8的规定。　　表8序号检验项目试样数量取样方法试验方法取样方向1化学分析1/炉GB/T222GB/T223－　　2拉伸试验1GB/T2975GB/T228横向试样　　3塑性应变比1或3GB/T2975GB/T5027－4应变硬化指数1或3GB/T2975GB/T5028－5表面粗糙度－GB/T2975SAEJ911－注：、为一个试样；、为三个试样。　　钢板及钢带应按批验收，每个检验批应由不大于30吨的同牌号、同规格、同加工状态的钢板及钢带组成。　　对于拉伸、塑性应变比和应变硬化指数试验，如有某一项试验结果不符合标准要求，则从同一批中再任取双倍数量的试样进行该不合格项目的复验。复验结果合格，则整批合格。复验结果即使有一个指标不合格，则复验不合格。如复验不合格，则已做试验且试验结果不合的单件不能验收，但该批材料中未做试验的单件可逐件重新提交试验和验收。　　8包装、标志及质量证明书目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。 为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　钢板及钢带的包装、标志及质量证明书应符合Q/BQB400的规定。如需方对包装重量有特殊要求，应在合同中注明。　　9数值修约规则　　数值修约规则应符合GB/T8170的规定。　　0a+@+u3x%[　　-X1z8z)s:y　　6E4w2[%e"{8D.I0M　　-M6jF3`6y5Y7Y,M1C/H6X　　.U-i;?"q3v"}3D.h5t　　4w-K4d*c.^'S*J/a9_+"a　　/p!]'E0/l0g3w9f:n9`)b)D　　(t;]0s,v$g:u-!e"]0S6M)}-y%q7`"a:r　　附录A　　本标准与采用标准及有关标准相近牌号对照表表标准号Q/BQB403-XXEN10130-1999EN10130-1991DIN1623-(1)-1983GB/T5213-XXQ/BQB403-1999BZJ407-1999牌号DC01DC01FeP01St12－St12DC03DC03FeP03RRSt13－St13　　DC04DC04FeP04St14SC1St14，St14F，St14HF，St14ZF，St15DC05DC05FeP05－SC2BSC2　　DC06DC06FeP06－SC3St16，St14–T，BSC3　　)[&f7J){7o3^2?)D+Z,t3^,T)s%I/?.w4c7F1|'z1y目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。 为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　.o7g.R.h8Q:e4V　　7jj0j&O6X　　/F%N$s&x7w　　.c6+N1L*{7}r(K　　7W5K3so8X8"r5E0i'D4~,I4g4M4B:X　　附加说明：　　本标准与EN10130-1999的一致性程度为非等效。本标准代替Q/BQB403-1999和BZJ407-1999。本标准与Q/BQB403-1999相比主要变化如下：——对牌号进行了修改和整合；——表面质量级别由两种修改为三种；　　——表面结构由四种修改为两种，并增加了表面粗糙度的控制值；——取消St14按拉延级别分为F、HF和ZF三个级别的规定；——取消标记示例；　　——取消化学成分中Si和残余元素的规定，对C、S、Alt等元素的含量进行了修改；——对屈服强度、抗拉强度和断后伸长率进行了修改，取消硬度和杯突值的规定，DC04、DC05和DC06增加r值、值的规定；——增加拉伸应变痕的规定；　　——钢带允许带缺陷部分从8％修改为6％；——修改复验的规定；　　——增加数值修约规则的规定。本标准的附录A为资料性附录。目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。 为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　本标准由宝山钢铁股份有限公司制造管理部提出。本标准由宝山钢铁股份有限公司制造管理部起草。本标准起草人徐宏伟。　　本标准于1988年首次发布，1994第一次修订，1997第二次修订，1999第三次修订。　　,}n5t&t-i8.v"u%x　　%^+j9]+O,H4V,`　　#H-e]0D*z,h5T4O2E　　!Y*v;L(d)A9C6t'b　　9s9h6C;Y;b0c)e9Y4A　　$VP2F)|:^"z&s%n　　学院：机械工程及自动化　　专业：车辆工程　　班级：车辆1001学号：XX2228　　姓名：黄冰　　目录　　一、电动汽车碰撞安全性的研究现状及发展趋势?????????1　　二、汽车空气动力学的研究现状及发展趋势???????????5　　三、人机工程学在汽车设计中的应用现状及发展趋势???????13　　四、参考文献????????????????????????18目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。 为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　一、电动汽车碰撞安全性的研究现状及发展趋势　　1.概述　　对环境保护，能源结构的合理应用的考虑和当今技术的进步，激励了市场对电　　动汽车的需求。电动汽车作为21世纪的绿色环保汽车，其市场化前景已成必然。对电动汽车安全性进行分析和研究，建立电动汽车安全标准势在必行。电动汽车的安。全作为电动汽车技术研究的重点方向之一，在全世界范围内受到广泛关注。然而，由于电动汽车的动力系统与传统内燃机汽车以后很大的差异，其存在的安全性隐患也不同于传统内燃机汽车。因此，随着电动汽车研究工作的深入及其产业化进程的加快，对电动汽车安全性的研究刻不容缓。本文主要探讨电动汽车碰撞安全性的研究现状及发展趋势。　　2.国内外汽车碰撞研究概况及相关标准　　国外研究概况　　国外对汽车碰撞的研究较早，且在汽车碰撞计算机模拟方面的研究己经具备了　　相当的规模，达到了较高的水平。　　早期对车辆被动安全性研究的主要精力都集中在车辆内部的防护装置上。比如目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。 为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　安全带、安全仪表板、安全门锁、安全气囊等安全措施先后被广泛应用。到20世纪60年代，人们真正认识到了在汽车碰撞中汽车车体结构性能的主导地位，依赖各种条件下的碰撞试验便逐步开展起来，但往往试验成本较高。到了70—80年代，计算机仿真技术的应用成为了汽车安全技术研究的一个重要方向。　　1990年，AriyoshiTomohiko在进行汽车尾部碰撞研究时，建立了由梁单元构成　　的车身后半部分的计算模型，确定了与实际板壳结构力学特性相似的等效梁的结构形式和具体参数，以保证等效梁能准确地反映车身板壳结构的真实变形情况。该模型对计算机资源要求较低，但前期试验工作量大，且梁单元的仿真真实性较板壳单元要差。　　1993年，PickettAK对韩国现代汽车公司的某型轿车进行了碰撞仿真计算采用由　　梁单元、壳单元和体单元等多种单元形式建立了碰撞有限元模型，并也考虑了由于碰撞产生的大变形而引起的接触表面的滑移问题，使模型仿真计算的真实性得到了很大的提高。这种方式较上者仿真效果要好，但计算时间也随之增加。　　1995年，NakagawaKenTatsuhiro为了缩减建模所需的时间和人力、物力，开发目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。 为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　出集成程序，对划分了的轿车结构的各个部分分别模型化。因此在很大程度上节约了建立模型所需的时间。在对碰撞结果的分析研究中发现，应将纵梁设计成具有轴向收缩模式而不是折叠模式，但在实际中实现这一目标是比较困难的。　　国内研究概况　　随着国内汽车工业的发展和汽车安全性能的日益突出，国内对汽车碰撞安全性　　问题的研究也得到了重视。　　1998年，吉林工业大学贾宏波、郭孔辉建立了国内第一个用于碰撞分析的整车　　车身结构的有限元模型。同时按照车身碰撞性能的评价指标，利用计算机模拟技术　　对车身局部结构进行了改进。模拟结果与实车碰撞实验结果的对比表明，计算方法和模拟过程正确，并从实用角度分析了用有限元方法模拟汽车碰撞时各种因素对计算结果的影响，提出了有关建模的要求和建议，对建立大型碰撞分析模型具有指导价值。　　XX年，同济大学王宏雁、高卫民等使用PAM-CRASH仿真分析软件建立了某　　轿车正面碰撞整车模型，并进行了仿真分析。研究了焊点、运动机构、时间步长等因素对仿真结果的影响。并对比分析了仿真计算结果与实车碰撞数据，以此为依据对模型进行了改进，分析显示仿真计算结果与实车碰撞数据间的误差较小，从而证明了有限元模型的准确性。目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。 为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　XX年，东南大学机械工程系张灶法、孙庆鸿采用软件LS—DYNA3D建立了某　　轻型客车驾驶室与壁障的碰撞模型。这种计算分析方法虽然可以大大减小工作量，缩短工作时间与计算规模，由于没有考虑实车碰撞中各总成间的相互作用，仿真效果较差。　　XX年，清华大学王青春、范子杰等采用逆向方法建立了某微型客车白车身有　　限元模型，并进行了仿真分析，该模型全部采用壳单元，通过直接定义节点的方法来模拟点焊。在各种车速状况下对该车白车身进行J下面碰撞试验以获得碰撞力时间曲线和加速度时间曲线末验证模型的币确性。研究表明利用对结构进行简化的有限元建模进行仿真分析在～定程度上不会对计算结果产生较大影响。　　XX年，同济大学解跃青、张庆才、雷雨成等对某微型客车碰撞仿真时，进行　　网格划分后，整车模型共以四边形壳单元为主，三角形单元数量为总单元数的5％。模型前部主要变形区网格密度较大，后部网格密度较小，这样既可以保证仿真精度，又可节约时间。在进行碰撞模拟时，通过比较车身B柱加速度时间曲线的模拟计算值和实际碰撞试验值，验证了仿真的正确性。在结构优化研究中，采用理论分析与模拟计算相结合的方式进行了车体结构的优化，改进后整车碰撞时加速度峰值降低了27％，门框变形量减少了6mm，改进方法可行。目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。 为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　国内外汽车碰撞标准　　国际标准分类把汽车正面碰撞试验分为两种。一种是采用主动式碰撞，即车主　　动撞静物，另一种是采用被动式碰撞，即车在被铁索固定的情况下以专用旋置钢块实施猛烈碰撞。通过正面碰撞试验可以鉴别一种车型是否安全可靠，整车性能是否达标。　　目前国际上实车碰撞试验法规主要有美国的FMVSS和欧盟的ECE两大体系，其　　中美国是最早研究车辆被动安全性的国家，FMVSS中有关被动安全性的法规有26项，其内容包括了被动安全性的各个方面。其他国家的技术法规大多是参照上述两大法规体系制定的。　　我国于XX年11月颁布GB11551—XX《乘用车正面碰撞的乘员保护》。标准　　中规定采用正面100％重叠刚性固定壁障碰撞试验，采用主动式碰撞。关于正面碰撞有100％和40％两种，其侧重点是有所不同的，100％正面碰撞侧重于检验乘员安全性方面的问题，而40％正面碰撞则侧重于检验汽车结构性能方面的问题。　　3．电动汽车的安全性设计　　碰撞性能要求目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。 为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　FMVSS是世界上著名的汽车安全法规,经过几年考察后，美国国家道路交通安全局决定电动　　汽车与内燃机汽车一样，必须满足相同的FMVSS碰撞性能要求。FMVSS中对汽车碰撞性能的要求主要有：　　a.正面固定壁碰撞中的乘员保护。驾驶员和前排乘员必须使用安全气囊,试验　　不系安全带。　　b.车顶静压强度。施加的压力由整车装备质量决定,防止在汽车翻滚时乘员受　　到伤害。　　c.在追尾、正面碰撞、侧面碰撞后燃油泄漏量不许超标,以防事故后发生火灾。　　d.在可变形移动壁侧面碰撞中的乘员保护。　　前3项要求明显受汽车质量变化的影响,第4项侧面碰撞中因为汽车处于静止状态,乘员保　　护性能与汽车质量关系不大。在电动汽车改装中,必须改变车身结构和合理分配质量,才能满足上述碰撞性能要求。　　对于纯电池电动汽车,碰撞后燃油泄漏的要求变成了对电池箱的安全性考虑。　　电动汽车的电池装人电池箱中,以防止在碰撞或翻滚时分离的电池组件或危险物飞出来,伤害人员。另外,电动汽车上还应装备碰撞中切断高压子系统电路的装置,以免碰撞后高压电击伤害人员。目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。 为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　计算机碰撞模拟在电动汽车开发中的应用　　电动汽车的开发,以虚拟原型技术为核心。虚拟原型技术在设计中使　　用计算机模拟代替实物试验,通过模拟计算结果与由法规要求建立的设计目标相比较,修正设计,并进行重新模拟,直到模拟计算结果表明设计满足要求时,才制造样车进行试验验证。　　计算机碰撞模拟无论是在电动汽车开发初期的概念性设计阶段还是在开发中对　　结构和新材料碰撞性能的评价工作阶段都是十分重要的。在电动汽车开发初期,电动汽车安全性概念设计阶段,计算机碰撞模拟可用于研究总体布置方案和提出子系统和部件的性能要求。在电动汽车上，电池箱重达500-700KG,这么大一个集中质量在车身上的布置方案,必须引起设计者足够的重视。在概念级的整车模拟中,可以只用一些主要结构部件建模,对设计方案进行评价。通过模拟计算可以获得车身上各处的冲击加速度值。电池箱受到的加速度可用于电池箱结构设计的惯性载荷；车身上的加速度可用于优化碰撞传感器的位置。在电动汽车上,要求安装惯性碰撞传感器,以用于在碰撞中切断高压系统的电路。　　在改装电动汽车的结构设计中,计算机碰撞模拟可用于指导车身加强及电池箱目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。 为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　固定等设计方案。对于专门开发的电动汽车,为了控制整车质量,正在研究使用轻质材料制造车身。这些新材料代替钢板制造的车身能减小质量,但也使车身结构的力学性能更加复杂,并且汽车设计中还很缺乏使用这些材料的经验。因此在开发中使用计算机碰撞模拟是很有必要的。　　汽车碰撞模拟技术在设计中应用的主要障碍是开发一个整车碰撞模拟模型的开　　销太大。一个整车有限元模型从开始建模到完成试验验证大约需要9-14个月。这么长的时间限制了它在内燃机汽车开发中的实用性,当然更不适用于电动汽车的开发。作为实用的电动汽车碰撞模拟技术,要求初始模型能在8-12周内建成；一个设计方案的修改、预测最好能在24–36h内完成。目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。