25型客车车体材料(共5篇)

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1、为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划25型客车车体材料(共5篇)　　25型客车　　25型客车是中国铁路第三代主型客车。25型客车是用于中国铁路的车长为米的铁路客车。25型客车有为多个系列。20世纪90年代开始逐渐替代22型客车系列，用于干线长途列车和各大城市之间特快列车，成为中国铁路客车的主型产品。　　25型客车最初于1967年开始试制生产。1967～1969年试制了车长米客车组也就是“轻快稳”客车组，车体材质为低合金钢，采用KZ系列转向架，构造速度为160

2、km/h，各车均有空调，集中供电。因当时转向架技术不成熟，使用中出现不少问题。　　1978～1985年铁道部科技规划中研制车长米客车，车体为无中梁，平直墙结构，材质是耐候钢，采用209型转向架，构造速度为160km/h，发电车集中供电，1980-1981年投入运用。1986年铁道部下达米新型空调客车研制要求，使用206型转向架，构造速度为140km/h，用于京广线列车，这批车由于不符合要求并不成功。此后，1987年开始利用国外贷款以及国外技术制造集中供电空调客车。自1990年代开始，根据铁路客车升级换代的要求相继研制生产了一系列车长

3、米的25型客车投入运营。目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　25型客车系列车体长，车体宽度，车体高度，通过最小曲线半径145m。25型客车系列结构上的特点有：车体为全焊接结构，由底架、侧墙、端墙和车顶组成。车体钢结构采用高强度、耐腐蚀的低合金钢制成。车体结构系用无中梁无压筋薄壁筒形整体承载结构，其中底架、侧墙和车顶形成一个封闭筒形

4、结构，承载特点为整体承载结构，底架采用无中梁结构。各系列车型设有车顶单元式空调装置，集中供电。安装单元式铝合金车窗，采用低磨耗低噪声的风挡及橡胶风挡以及密封式风挡。构造速度较高，有较好的舒适性和安全性；定员比21、22型客车有所增加，每一定员所占车辆自重降低。　　25型客车系列除了最初试制性铁路客车以外，主要型号有25A型、25B型、25C型、25DT型、25G型、25Z型、25K型、25T型。25型客车有硬座车、软座车、硬卧车、软卧车、餐车、空调发电车、行李车等种类，以及具有特别用途的　　试验车、轨道检查车等。目的-通过该培训员工

5、可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　25型客车系列各型除基本车型外还设计制造有双层客车，车体长仍为，宽，高，车底面距轨面高度为；采用空气弹簧悬挂的转向架和盘形制动装置。双层客车客室分上、下两层，两端为单层，中层设置乘务员室和厕所及其他辅助室，上、下层与中层之间设有扶梯。硬座车定员186席，比25型硬座车多58席，软座车110席，比25型软座车多30席

6、；此外，还研制了中长途双层卧车。双层25型空调客车最初于1989年起投入上海—南京间运营。　　25A型客车　　25A型客车是通过国际招标一次性生产的集中供电空调客车。1987年，铁道部利用衡广铁路复线建设日元贷款余额，国际招标采购168辆中国国内使用的车长米集中供电空调客车。其后由长春客车厂，唐山机车车辆厂和南京浦镇车辆厂联合投标并中标。三家车厂根据国际投标合同技术条件规定，与英国合作试制，1989年到1990年间一共制造168辆客车，也称为“168”客车。25A型客车车体采用耐候钢、无中粱、无加强压筋的薄壁筒型整体承载结构。车上设

7、单元式空调机组，车辆编组由发电车集中供电。采用206型/209型(改进)转向架。构造速度每小时140公里，最大允许速度120km/h，这是因为需要满足平直道上达到800米紧急制动距离要求。这批客车属于试验性质，采用进口高档材料和设备，制造成本比较高。车辆技术达到20世界80年代国际水平。自1990年起25A型空调客车先后配属北京铁路局、郑州铁路局投入运营。25A型客车涂装主色调是橘红色和白色与后来的25G型客车相似。　　25B型客车目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确

8、保其在这个行业的安全感。为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　是普通的升级换代车。1991年，在168辆25A型客车试制和应用成功后，铁道部再次提出生产“升