中国铁路25k型客车.

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1、中国铁路25K型客车，是中国铁路第三代主型客车，YZ25K型客车定员118人（列车长办公席定员112人），车体构造速度160km/h。车体长25.5m。根据“铁路客车议标标书”和铁道部“25K型客车统型方案”要求设计制造的提速客车。由中国北车集团长春轨道客车股份有限公司和中国北车集团唐山机车车辆厂研制。中国铁路25K型客车-概述中国铁路25K型客车25K型客车是在1996年各客车厂根据铁道部发出的“铁路客车招标标书”和铁道部“25K型客车统型方案”要求而设计制造的快速客车，这是因为当时原有的中国铁路25B型客车和中国

2、铁路25G型客车已不足以应付1997年4月1日所开展中国铁路第一次大提速的需要。25K型客车在25Z型准高速客车的基础上发展而成，构造速度为160km/h，并推广应用空气弹簧悬挂技术和盘式制动技术。25K型客车设有硬座车（YZ）、软座车（RZ）、硬卧车（YW）、软卧车（RW）、餐车（CA）、空调发电车（KD）、行李车（XL）等种类和各种双层客车，以及具有特别用途的试验车、轨道检查车等，于1997年开始生产，第一次招标中采购了326辆；到2000年底，25K型客车已有2700辆。生产单位包括长春轨道客车、唐山轨道客车、

3、四方机车车辆厂和南京浦镇车辆厂。25K型客车在历年生产中对转向架和车体作出过多次改进，例如在后期陆续改用密闭式塞拉门、内翻式车窗、密封式风挡等。至2003年，新的中国铁路25T型客车(BSP生产）开始投产，25K型客车终于在同年年底停产，现时仍广泛用于中国各地。车内布局（单层）硬座车为32座位布局，共118个座位；软座车为22座位布局，共72/80个座位；硬卧车共有11/10（带播音间的硬卧车）个开敞式间隔，每间隔左右两边有上中下三个铺位，定员66/60人；软卧车有9间房，每间左右两边各设上下两个铺位，定员36人。以

4、上四个车种都配有配电室、乘务员室、储藏室、电开水炉间，设洗脸间及两个厕所。而餐车有12张餐台，可供48人同时就餐。[1]中国铁路25K型客车-双层25K型客车中国铁路25K型客车为了满足中短途城际特快列车的客流，南京浦镇车辆厂和长春轨道客车先后研制了25K型双层硬座车（SYZ）、双层软座车（SRZ）和双层餐车（SCA），最早用于来往北京和沈阳北的11/12次特快列车(共计26辆)，和由京武快车队担当的北京西-郑州-武昌的特快列车。浦厂的产品占了双层25K型客车的大多数，长厂的产量并不多。长厂的双层25K型的特点是车门

5、位于两个转向架之间，位置较低以适应低站台的环境，且只有硬座车和软座车两种，而浦厂的设计则是标准的两端车门，并且更生产了25K型双层卧铺客车。25K型双层卧铺客车是在第九个五年计划间，由南京浦镇车辆厂研制的中长途空调双层客车，车种包括双层硬卧车（SYW）和双层软卧车（SRW），但产量不多。另外，第二和第三列的健康快车双层车厢也是在25K型双层客车上研制。车内布局双层硬座车和双层软座车的座位布局与单层车一样，分别为32和22方式。双层硬卧车定员80/76(带播音间）人，两端部各一中间层包间，三层铺，每间6人；上下层均为9

6、个包间，均为双层铺，端部包间2人，其它8个包间均为4人。双层软卧车定员50人，与硬卧车结构基本相同，两端部各一中间层包间，为双层铺，每间4人；下层7个包间，为双层铺，每间4人；上层包间7间，为单层铺，每间2人。双层餐车的上下层共有14张桌子，可同时容纳72人就餐。中国铁路25K型客车-车辆运用历史在1997年当时最早使用25K型客车的列车是K13/K14次直达快车（上海铁路局担当，上海-北京，即现时之Z13/Z14次），K21/K22次直达快车（北京铁路局担当，上海-北京，即现时之Z21/Z22次），99/100次特

7、快（沪九直通车）和97/98次特快（京九直通车）。现在25K型客车主要作为中国铁路上的特快列车车体使用。国铁涂装主色调为蓝色和白色配一道红线，而地方合资铁路则会使用不同的涂装。中国铁路25K型客车-车辆问题起初25K型客车都是使用206KP、CW-2B和CW-1B（空调发电车用）型转向架，实验时确实能达到160km/h的标准，但这几种转向架的的设计存在缺陷，导致后来问题频出，特别是发生抗侧滚扭杆故障、摇枕偏移、车辆摆动大、制动盘裂纹等故障。尤其是空调发电车使用的CW-1B型转向架，构架存在设计问题，在其中一个受力点处

8、的设计不合理，在高速运行时曾出现数次牵引拉杆折断的事故，后来长春轨道客车厂重新设计出CW-1BG并将发电车的CW-1B转向架构架全部更换。而使用206KP的客车在高速运行时稳定性和转向架抗蛇行能力欠佳，铁道部后来也发出命令要求更换所有206KP为SW-160。但是使用SW-160或CW-2B的25K型客车在实际运用中仍然大多限最高速度为140-